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讀者:曠野里一顆引路的星 版權信息
- ISBN：9787226056691
- 條形碼：9787226056691 ; 978-7-226-05669-1
- 裝幀：一般輕型紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
讀者:曠野里一顆引路的星 本書特色
“中國期刊**品牌”——《讀者》雜志典藏精選。 《讀者》雜志善于發掘人性中的真、善、美，體現人文關懷。《讀者》在刊物內容及形式方面與時俱進，追求高品位、高質量，力求精品，并以其形式和內容的豐富性及多樣性，贏得了各個年齡段和不同階層讀者的喜愛與擁護。發行量穩居中國期刊***，亞洲期刊***，世界綜合性期刊排名第四。被譽為“中國人的心靈讀本”“中國期刊**品牌”。 《讀者》擁有眾多名家作者，實力雄厚，走在文壇前沿。 《讀者》擁有一支實力雄厚的作者隊伍，諸如陳忠實、王安憶、張煒、麥家、曹文軒、韓少功、蘇童、肖復興、童慶炳、阿城、余光中、霧滿攔江、李敬澤、畢飛宇、六神磊磊等**流的作家提供*好的閱讀體驗。各種思想在這里碰撞、融合，豐富而多元的內容集結，使《讀者》在各類人文雜志中歷久彌新，**吸引力。 《讀者》雜志典藏精選，匯集眾多名篇佳作，只愿為你獻上一場文學盛宴。 《讀者》創刊十余年，被億萬讀者奉為*佳心靈讀本，每一篇都是經過時間淬煉，得到讀者認可與喜愛的暖心佳作，十年精華文章匯于一冊，只為向熱愛文字的你，獻上一場文化盛宴。 用文字雕刻藏在時光深處的溫暖，精選情感暖文打動億萬讀者 《曠野里一顆引路的星》，匯集五十余篇散文，匯集二月河、汪曾祺、劉再復、林清玄、錢穆、劉震云、余光中、林海音、劉墉、木心等知名作家暖心美文，帶領讀者感受溫暖的力量。
讀者:曠野里一顆引路的星 內容簡介
《曠野里一顆引路的星》是“讀者叢書·百年輝煌讀本”之一。 本書秉承《讀者》雜志的人文精神和價值標準，從圖書、報紙、期刊、網站、微信公眾號等媒介上精選大量優質美文匯集成冊。所選的文章的作者多為名家，比如陳忠實、王安憶、張煒、麥家、曹文軒、韓少功、蘇童、肖復興、童慶炳、阿城、余光中、霧滿攔江、李敬澤、畢飛宇、六神磊磊等。 《曠野里一顆引路的星》匯集二月河、汪曾祺、劉再復、林清玄、錢穆、劉震云、余光中、林海音、劉墉、木心等知名作家暖心美文，說金庸、自得其樂、童心百說、他種了3000顆星星、我為什么愿意穿越回宋朝、飛到天際、爸爸的花椒糖、林肯中心的鼓聲……在本書中，既可以窺見作家豐富浩瀚的想象力，又可以看到他們不忘初心的赤子之心。我們可以在想象中飛往天際、穿越古今，也可以關注自身，從衣食住行、親情愛情到內心的堅守。仰望星空時，仍腳踏實地，人生唯有如此，才能不斷前進，創造奇跡。你是你自己，你賦予自己成為自己的全部可能。
讀者:曠野里一顆引路的星 目錄
目 錄
001 承載與擔當/ 木蹊
006 百校之父，大愛無名/ 張明萌
013 一個日本老兵的身后事/ 蔡星天
021 愛在川南/ 孫立極
025 說金庸/ 二月河
029 沙發客的環球之旅/ 李蕊娟
034 梭羅河畔/ 蔡怡
038 自得其樂/ 汪曾祺
040 童心百說/ 劉再復
044 人性的光輝/ 傅紹萬
047 生命之始，花開花謝/ 林清玄
051 獨立與抱團/ 郭愷迪
054 紫衣/ 三毛
059 如何安放我們的心/ 錢穆
063 歐洲人吃火鍋/ 張佳瑋
066 他種了3000顆星星/ 秋桐
072 美是回來做自己/ 蔣勛
075 春草明年綠/ 范春歌
081 求學之道/ 黃霑
084 香港廉政公署的考題/ 朱國勇
086 不愿讓風吹大了孩子/ 淑潔
090 中國綠卡/ 周潔
093 中國外交擷趣/《壹讀》編輯部
097 你真的那么有遠見嗎/ 楊瀾朱冰
102 我為什么愿意穿越回宋朝/ 吳曉波
105 朋友/ 古龍
108 俺村、中國和歐洲/ 劉震云
111 一輩子和詩詞談戀愛/趙曉蘭
117 別對這個世界有偏見/ 楊熹文
121 于細微處見李敖/ 曹景行
126 飛到天際/ 王小峰
130 幸存的那個班/ 羅婷
137 另一段城南舊事/ 余光中
142 他們就是我的城市/ 秦珍子
146 車·馬·三生石/ 潘向黎
149 開會遲到，聽會睡覺/ 李肇星
153 細味那苦澀中的一點回甘/ 楊絳
155 鶼鰈情深/ 賈孟影
160 增田達志/ 薛萍
165 爸爸的花椒糖/ 林海音
170 夢里不知身是客/ 清心
175 花好月圓/ 水格
185 雙文化人/ 冷益華
189 奇人高羅佩/ 何映宇
192 林肯中心的鼓聲/ 木心
195 守島記/ 楊書源
202 一個自由主義者的傳統婚姻/ 李宗陶
208 海峽兩岸的“世說新語”/ 李寒芳
211 中國人無法向脾胃妥協/ 朱天衣
214 妻的導盲犬/ 劉墉
217 明月前身/韋羲
223 日本街頭拉行李箱的中國人/ 蓮悅
226 舌尖上的汪曾祺/ 蘇北
230 河灣沒了/ 馮驥才
236 致謝
展開全部
讀者:曠野里一顆引路的星 節選
承載與擔當 木蹊 港珠澳大橋正式通車運營了，這座大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長約55 公里，集橋、島、隧于一體，被國外媒體譽為“新世界七大奇跡”之一。 天降大任，負重前行 2018 年10 月23 日的伶仃洋上，從太平洋灌入人工島的海風，也吹不散建設者的自豪、喜悅。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。這個超級工程堪稱世界橋梁建設史上的巔峰之作。在此之前，誰能想到，人類建設史上迄今為止里程*長、投資*多、施工難度*大、設計使用壽命*長的跨海公路橋梁，會誕生在中國？ 時間撥回到2005 年。那一年，建設港珠澳大橋的計劃剛剛被提出，現實情況是，在沉管隧道領域，中國的技術還無法達到國際水平。在此情況下，國外媒體都特別關注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：難。工程體量之巨大，建設條件之復雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。 可這個重擔， 偏偏就落在工程師林鳴身上。 要建造港珠澳大橋，必須突破三個難點：一、港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道， 但在建港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4 公里。二、這是我國**次在外海環境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。三、技術力量不夠，錢也不夠。 作為建造了中國**大跨徑懸索橋潤揚大橋的負責人，林鳴一宿未眠，坐待天明。 每一步， 都是**步 為了準備這個工程，2007 年，林鳴帶著工程師們去全球各地考察橋隧工程。當時世界上超過3 公里的隧道，有歐洲的厄勒海峽隧道，還有韓國釜山巨加跨海大橋的海底隧道部分。 巨加跨海大橋由韓國一家非常厲害的公司主持，但安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持。每一節沉管安裝的時候，會有56 位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 林鳴帶著團隊來到釜山時，向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被對方拒絕了。 從釜山回來后，林鳴下定決心，港珠澳大橋一定要找到世界上*好的、有外海沉管安裝經驗的公司來合作。 于是，他們找了當時世界上*好的一家荷蘭公司談合作。對方開出了天價：1.5 億歐元！當時約合人民幣15 億元。 談判過程異常艱難，*后一次談判時，林鳴妥協說：“3 億人民幣，一個框架，能不能提供給我們*重要的、風險*大的這部分支持？” 但是，荷蘭人戲謔地笑了笑，說：“我給你們唱首歌， 唱首祈禱歌！” 跟荷蘭方面談崩之后，林鳴和他的團隊就只剩下*后一條路可以走：自主攻關！ 難以承受國外高額的技術咨詢費用，而世界上其他國家的沉管隧道技術，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。林鳴沒有繞開這些問題，他堅信：只有走自我研發之路，才能掌握核心技術，攻克這一世界級難題。 可在幾乎空白的基礎上進行自主研發，林鳴和他的團隊面對的是常人難以想象的困難：他們需要將33 節，每節重8 萬噸、長180 米、寬38 米、高11.4 米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50 米深處，加上東西島頭預設段，安裝成長達6.7 公里的海底通道。 沒有經驗， 不被看好， 外國人都在關注，中國工程師到底行不行？ 當然行！2013 年5 月1 日，歷經96 個小時的連續鏖戰，海底隧道的**節沉管被成功安裝。這是不平凡的96 個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經驗的新手司機，要把一輛大貨車開上北京的三環。 林鳴和他的團隊在海上連續奮戰，5 天4 夜沒合眼。終于，海底隧道的**節沉管被成功安裝！ 然而，**節的成功并不意味著后面 32 節的安裝都可以簡單復制——嚴苛的外海環境和地質條件，使得施工風險不可預知。 每一次安裝前，林鳴離開房間的時候 都會回頭再看看那個房間。因為每一次出發，都可能是自己的*后一次出發。 死神對林鳴的第 15 個“孩子” ——E15——發出了通告。在安裝第 15節沉管時，他們碰到了*惡劣的海況——海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管頂上。 盡管如此，工人還是護送沉管毫發無損地回到塢內。當時起重班長說：“回家了，回家了， 終于回家了。”命是撿回來了，可E15 的安裝計劃卻就此擱淺。 第二次安裝是在2015 年的大年初六，為了準備這次安裝，幾百個人的團隊春節期間一天也沒休息。但是當大家再一次出發，現場出現回淤，船隊只能再一次回撤。 林鳴當時壓力很大，只裝了15 個沉管，還有18 個沉管要裝，這樣下去，這個工程還能完工嗎？拖回沉管之后，許多人都哭了。 10 年來，幾乎每到關鍵和危險的時刻，林鳴都會像“釘子”一樣，幾個小時、十幾個小時、幾十個小時地“釘” 在工地。只有體型的變化暴露了一切：他瘦了整整40 斤。 2017 年5 月2 日早晨日出時分，*后一節沉管的安裝終于完成了，船上一片歡呼。 世界*大的沉管隧道——港珠澳大橋沉管隧道——順利合龍。 中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美竣工歡呼。此時的林鳴，卻在焦急地等待*后的偏差測量結果。 偏差16 厘米，就水密性而言已算是成功。而中國的設計師、工程師，包括瑞士、荷蘭的顧問……大多數人都認為滴水不漏，沒問題。 但林鳴說：“不行，重來！” 茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經固定在深海基槽內、重達6000 多噸的大家伙重新吊起，重新對接，一旦出現差錯，后果將不堪設想。 “算了吧。”“還是算了吧！”幾乎所有人都想說服林鳴罷手。 這時，林鳴內心出現一個聲音：如果不調整，會是自己職業生涯和人生里一個永遠的偏差。 他把已經買了機票準備回家的外方工程師又“抓”了回來。經過42 個小時的重新精調，偏差從16 厘米降到了不到2.5 毫米！縮小到百分之一點幾！那一夜，他終于睡了10 年來的**個安穩覺。 大國工匠 清晨5 時許，林鳴又開始了自己風雨無阻的長跑。 從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發，途經淇澳大橋，*后到達伶仃洋上的淇澳島， 來回10 多公里。 在近40 年的職業生涯里，林鳴走遍大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著特殊的意義。 讀大學前， 林鳴當過3 年農民、4 年工人，曾經到工廠做學徒，拿著銼刀或者鋸條， 練習銼、鋸、鑿、刨等基本功，學當鉚工和起重工。后來，才到西安交通大學接受了為期半年的技術培訓。 在同行看來， 他的動手能力無人能出其右。在工地上，他可以拿著榔頭、扳手等工具給數以千計的工人一個個講原理、講方法。 橋的價值在于承載，而人的價值在于擔當。 10 多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這一世界*長、難度*大的“鋼絲”。向他迎面而來的是“*美工程”“*美隧道”的標語。在他看來，高品質的工程不是做給別人看的，越是普通人看不到的地方， 越要做好。 這個“*美”，不僅僅是自娛自樂、自我陶醉，還要有益于他人，并得到社會認可。2010 年，大橋下的白海豚大概有1200 頭。2018 年是多少呢？2600 頭，翻了一倍多。 藍天為卷， 碧海為詩； 深海白豚， 踏浪伶仃。2018 年10 月23 日的港珠澳大橋上，林鳴又完成了一次長跑。 （摘自《讀者》2018 年第24 期）
讀者:曠野里一顆引路的星 作者簡介
《讀者》雜志善于發掘人性中的真、善、美，體現人文關懷，以其形式和內容的豐富性及多樣性，贏得了各個年齡段和不同階層讀者的喜愛與擁護，發行量穩居中國期刊排名第一，亞洲期刊排名第一，世界綜合性期刊排名第四。被譽為“中國人的心靈讀本”“中國期刊第一品牌”。
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