掃一掃
關(guān)注中圖網(wǎng)
官方微博
¥10.0(2.2折)?
預(yù)估到手價(jià)是按參與促銷活動(dòng)、以最優(yōu)惠的購(gòu)買方案計(jì)算出的價(jià)格（不含優(yōu)惠券部分），僅供參考，未必等同于實(shí)際到手價(jià)。
00:00:00
促銷活動(dòng):
本類五星書更多>
-
>
魯迅全傳：苦魂三部曲-增訂版(全三冊(cè))
-
>
大家精要- 克爾凱郭爾
-
>
尼 采
-
>
弗洛姆
-
>
大家精要- 羅素
-
>
大家精要- 錢穆
-
>
白居易:相逢何必曾相識(shí)
買過本商品的人還買了
中圖價(jià):¥18.4
加入購(gòu)物車
大家精要- 科貝特 版權(quán)信息
- ISBN：9787561387429
- 條形碼：9787561387429 ; 978-7-5613-8742-9
- 裝幀：簡(jiǎn)裝本
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
大家精要- 科貝特 內(nèi)容簡(jiǎn)介
叢書簡(jiǎn)介：
“大家精要”叢書以近300位對(duì)人類文明有卓越貢獻(xiàn)的大師為對(duì)象，濃縮其生平與思想精粹，涉及文學(xué)、史學(xué)、哲學(xué)、軍事學(xué)等領(lǐng)域，旨在“啟迪生活智慧，開悟人生哲學(xué)”。
叢書作者都是相關(guān)領(lǐng)域的研究專家，以淺顯易懂的語言，清晰、簡(jiǎn)練、嚴(yán)密地闡述“大家”生平與思想，讓讀者能快速讀懂“大家”。
內(nèi)容簡(jiǎn)介：
《科貝特》講述19世紀(jì)末20世紀(jì)初英國(guó)著名海洋戰(zhàn)略思想家、海軍歷史學(xué)家、軍事理論家科貝特備受尊崇的一生及其對(duì)世界海軍史、世界歷史產(chǎn)生重要影響的軍事思想理論。書中著重講述了其戰(zhàn)爭(zhēng)理論、海洋戰(zhàn)爭(zhēng)理論、制海權(quán)理論等。同時(shí)詳細(xì)分析使其躋身世界級(jí)戰(zhàn)略學(xué)家行列的《海軍戰(zhàn)略的若干原則》中所包含的戰(zhàn)略思想。
大家精要- 科貝特 目錄
導(dǎo)語
第1章 科貝特生平與主要著作
一、科貝特生平簡(jiǎn)介
二、歷史背景及主要著作簡(jiǎn)介
第2章 科貝特的戰(zhàn)爭(zhēng)理論
一、科貝特戰(zhàn)爭(zhēng)理論概述
二、戰(zhàn)略防御與進(jìn)攻
三、無限戰(zhàn)爭(zhēng)與有限戰(zhàn)爭(zhēng)
第3章 科貝特的海洋戰(zhàn)爭(zhēng)理論
一、海洋戰(zhàn)爭(zhēng)的理論目標(biāo)——控制海上交通線
二、海戰(zhàn)中的集中兵力和分散兵力
第4章 科貝特的制海權(quán)理論
一、制海權(quán)及制海權(quán)理論的歷史發(fā)展
二、科貝特的制海權(quán)理論
第5章 科貝特戰(zhàn)略思想評(píng)析
一、科貝特的戰(zhàn)爭(zhēng)觀
二、科貝特與馬漢
三、科貝特與克勞塞維茨
四、科貝特海洋戰(zhàn)略思想與“二戰(zhàn)”后的美國(guó)海軍及太空戰(zhàn)略
附錄
年譜
主要著作
參考書目
第1章 科貝特生平與主要著作
一、科貝特生平簡(jiǎn)介
二、歷史背景及主要著作簡(jiǎn)介
第2章 科貝特的戰(zhàn)爭(zhēng)理論
一、科貝特戰(zhàn)爭(zhēng)理論概述
二、戰(zhàn)略防御與進(jìn)攻
三、無限戰(zhàn)爭(zhēng)與有限戰(zhàn)爭(zhēng)
第3章 科貝特的海洋戰(zhàn)爭(zhēng)理論
一、海洋戰(zhàn)爭(zhēng)的理論目標(biāo)——控制海上交通線
二、海戰(zhàn)中的集中兵力和分散兵力
第4章 科貝特的制海權(quán)理論
一、制海權(quán)及制海權(quán)理論的歷史發(fā)展
二、科貝特的制海權(quán)理論
第5章 科貝特戰(zhàn)略思想評(píng)析
一、科貝特的戰(zhàn)爭(zhēng)觀
二、科貝特與馬漢
三、科貝特與克勞塞維茨
四、科貝特海洋戰(zhàn)略思想與“二戰(zhàn)”后的美國(guó)海軍及太空戰(zhàn)略
附錄
年譜
主要著作
參考書目
展開全部
大家精要- 科貝特 節(jié)選
控制海上交通線
科貝特認(rèn)為，如果在海上不存在捕獲權(quán)，海戰(zhàn)的結(jié)果是很難想象的。在很多情況下幾乎沒有人能想到限制戰(zhàn)爭(zhēng)的手段，但是這樣的方法在實(shí)踐性的學(xué)習(xí)中人們能夠挖掘出來。在海戰(zhàn)中能夠戰(zhàn)勝敵人的首要方法就是去捕獲敵人的海上補(bǔ)給物，不論那些補(bǔ)給物是國(guó)家提供的還是私人提供的。這與在占領(lǐng)區(qū)征收特別稅收相比有很大的區(qū)別。這兩種方式我們都可以說成是經(jīng)濟(jì)制裁，但是在陸地上的經(jīng)濟(jì)制裁，交戰(zhàn)國(guó)只有在取得軍事上的勝利或者成功后才可以施加，而在海上，這種經(jīng)濟(jì)制裁在戰(zhàn)爭(zhēng)一開始就可以向敵人施加了。事實(shí)上，往往海上軍事斗爭(zhēng)的**步是對(duì)敵人軍需品的俘獲，從這一層面來講陸上戰(zhàn)爭(zhēng)也是如此。當(dāng)入侵者走出他們的疆土后他們的**步就是要或多或少地控制別國(guó)的財(cái)產(chǎn)為自己的軍事意圖服務(wù)。這一對(duì)敵國(guó)財(cái)產(chǎn)的干涉實(shí)際上就是軍事行動(dòng)的一種形式，而不能把它理解成經(jīng)濟(jì)制裁的第二個(gè)層面，在海上戰(zhàn)爭(zhēng)中英國(guó)也可以這樣做。但是為什么海戰(zhàn)和陸戰(zhàn)所依賴的理論基礎(chǔ)如此不同，人們?cè)诤?zhàn)的理論研究中能找到答案。為了更好地闡明這一觀點(diǎn)，必須重申海上交通路線的重要性是控制海洋理論產(chǎn)生的根源所在。
陸上交通線僅僅與軍隊(duì)的前進(jìn)和后退有關(guān)，而海上交通線則有著更為廣泛的意義，它不僅是艦隊(duì)的補(bǔ)給路線（海上交通線與軍事補(bǔ)給路線的戰(zhàn)略價(jià)值基本上是一致的），也與海上交通線的公共通行權(quán)相關(guān)。這種海上交通線的公共使用權(quán)是大陸國(guó)家提出的，它*終使得海上交通線與陸上交通線有了完全不同的使用范圍。海上交通線對(duì)于交戰(zhàn)雙方都可以使用，而陸上交通線只有本國(guó)在自己國(guó)內(nèi)才能使用。圍繞海上交通線的戰(zhàn)略意義，海上戰(zhàn)略進(jìn)攻和防御都會(huì)存在。在正常情況下，如果一方剝奪了對(duì)方的海上交通權(quán)，對(duì)方也會(huì)用同樣的方式進(jìn)行報(bào)復(fù)。
科貝特用例證清楚地解釋了他的海上交通線理論。在英國(guó)同法國(guó)的交戰(zhàn)中，英國(guó)在地中海、印度洋以及美國(guó)海域所控制的海上交通線都減少了，這對(duì)法國(guó)來說，他們到大西洋的港口完全就是直線距離。甚至在西班牙海域，他們的貿(mào)易船隊(duì)在很多時(shí)候竟然敢使用英國(guó)所實(shí)際控制的海上交通線。這*終促使英國(guó)不得不通過重新控制這些海上航線以及攻擊對(duì)方的商船隊(duì)來對(duì)自己的商船隊(duì)進(jìn)行防御。出現(xiàn)同樣的情況也要求英國(guó)防御自己的國(guó)土不被侵略以及海外殖民地不被攻擊。這就使英國(guó)的艦隊(duì)一直要處于防御領(lǐng)土問題以及保護(hù)自己的貿(mào)易路線的狀態(tài)。不管英國(guó)在20世紀(jì)初的目標(biāo)是將敵人的艦隊(duì)拖入戰(zhàn)斗中或者是對(duì)他們的經(jīng)濟(jì)給予制裁，這兩者之間的區(qū)別是很小的。如果敵人對(duì)英國(guó)的這種做法很是不滿的話，英國(guó)就有了與他們進(jìn)行交戰(zhàn)的借口；如果敵人比較明智而不與英國(guó)交戰(zhàn)，英國(guó)*好的辦法就是通過占領(lǐng)他們的海上貿(mào)易路線而強(qiáng)行把他們拖入與英國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)中。
因此科貝特得出如下結(jié)論：在陸上戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)只有在交戰(zhàn)中取得決定性的勝利后，才能獲得對(duì)敵人進(jìn)行陸上經(jīng)濟(jì)封鎖的可能；而在海上，戰(zhàn)爭(zhēng)一開始英國(guó)就可以用一定的手段對(duì)敵人進(jìn)行海上經(jīng)濟(jì)封鎖。這種海上與陸上戰(zhàn)爭(zhēng)的根本性的區(qū)別驅(qū)使英國(guó)作出戰(zhàn)略選擇和決定。
同時(shí)，科貝特認(rèn)為在海洋戰(zhàn)爭(zhēng)中英國(guó)一開始就使用經(jīng)濟(jì)制裁的方式是合乎情理的，原因在于：首先，使用經(jīng)濟(jì)制裁的方式和使用英國(guó)處在戰(zhàn)略防御地位并尋求機(jī)會(huì)去進(jìn)攻的方式，在理論上是一樣的。如果用經(jīng)濟(jì)制裁的方式不能達(dá)到英國(guó)想要的結(jié)果，而使用直接軍事制裁的方式可以達(dá)到，英國(guó)就不需要用經(jīng)濟(jì)制裁的方式了；其次，對(duì)敵人的經(jīng)濟(jì)制裁存在著兩個(gè)方面。它不僅僅是對(duì)敵人的經(jīng)濟(jì)施加壓力，也是削弱敵人抵抗力量的重要方式。戰(zhàn)爭(zhēng)并不僅僅是由陸軍和海軍純軍事力量決定的，經(jīng)濟(jì)因素在其中也起著很大的作用。在其他實(shí)力都一樣的情況下，誰的經(jīng)濟(jì)實(shí)力越強(qiáng)誰就能贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力能夠成倍地彌補(bǔ)武器裝備的不足，使弱者也能通過提高經(jīng)濟(jì)實(shí)力來贏得戰(zhàn)爭(zhēng)。因此，如果英國(guó)能夠削弱敵人的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，那就是戰(zhàn)勝他們的直接手段。對(duì)付一個(gè)海洋國(guó)家，英國(guó)能夠使用的*有效的方式就是剝奪他們的海上貿(mào)易權(quán)利。
然而科貝特發(fā)現(xiàn)，在海戰(zhàn)中，不管英國(guó)用多大的努力去直接進(jìn)攻敵人的武裝力量，敵國(guó)如果有可能逃避攻擊的話就會(huì)選擇逃避，從而可以保持軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這些都是武裝力量所要依賴的基礎(chǔ)。因此，控制敵人的海上交通線是*重要的，不像在陸上，控制交通線是次要的。如果試著把控制海洋與控制海上公共交通線的思想作對(duì)比，在英國(guó)進(jìn)行各種海上行動(dòng)時(shí)，其價(jià)值就能展現(xiàn)出來。控制海洋的目的是控制海上交通線，而控制海上交通線可分為不同的程度。在戰(zhàn)爭(zhēng)中英國(guó)可能通過控制整個(gè)海洋交通線來取得決定性的勝利；如果英國(guó)沒有足夠的力量去控制整個(gè)海洋交通線的話，那么英國(guó)可以選擇一般性的或者局部性的控制。“海洋是一個(gè)整體”，這句話表達(dá)了一個(gè)真理，這個(gè)真理看起來很簡(jiǎn)單，但它卻蘊(yùn)含了更加深刻的意義。像一種規(guī)律一樣，對(duì)海洋的局部控制對(duì)英國(guó)的作用總是有限的、暫時(shí)的，一旦敵人有了足夠的力量，就會(huì)剝奪英國(guó)對(duì)特定區(qū)域的控制權(quán)。
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，如果你沒有足夠的力量去征服敵人的艦隊(duì)，你就不應(yīng)該把自己的艦隊(duì)放到海外。這就是強(qiáng)調(diào)在戰(zhàn)爭(zhēng)中不要冒任何風(fēng)險(xiǎn)。這一說法在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)產(chǎn)生了不少消極影響。在美西戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美國(guó)制訂的一些消極戰(zhàn)略就是由它導(dǎo)致的。當(dāng)時(shí)美國(guó)有足夠的海軍力量去尋求對(duì)一些海峽和墨西哥灣進(jìn)行臨時(shí)的局部控制去證明他們有足夠的力量支持古巴起義，美國(guó)也有足夠的實(shí)力去確保他們的遠(yuǎn)征艦隊(duì)不受西班牙的襲擊。但是由于西班牙艦隊(duì)經(jīng)常在海上游弋，在制訂這些戰(zhàn)爭(zhēng)計(jì)劃的時(shí)候美國(guó)人就猶豫了，甚至放棄了這種打算。日本卻沒有這么多顧慮，在其海軍裝備還很落后、任何一個(gè)海軍艦隊(duì)都能威脅他們的時(shí)候，他們還是堅(jiān)持開展了在海外的軍事行動(dòng)，盡管他們不能控制任何海上交通線，但他們的這種做法使得對(duì)方對(duì)海洋航線的實(shí)際控制效率明顯降低。在歷史上人們能看到很多這樣的例子，其中有許多都是成功的。在沒有控制海洋的情況下也能準(zhǔn)確地判斷出自己威脅的存在，然后利用自己的有利條件和可行的方式去減輕敵人對(duì)自己的威脅，實(shí)行自我保護(hù)。
因此，考慮到其他國(guó)家可能的戰(zhàn)略意圖，英國(guó)必須清楚對(duì)海洋的控制應(yīng)存在各種各樣的形式和程度。每一種形式都有其特定的可能性和局限性，英國(guó)可能是局部或者整體地控制海洋，也可能是臨時(shí)地或永久地控制它。但科貝特強(qiáng)調(diào)，永久性、整體性地對(duì)海洋進(jìn)行控制在現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐中不可能完全實(shí)現(xiàn)。
要控制海洋，必須要提升和完善己方的海軍裝備，讓它能夠?qū)Ω稇?zhàn)爭(zhēng)中出現(xiàn)的每一種情況。海洋國(guó)家實(shí)力的增加取決于自身力量的增強(qiáng)或者對(duì)方力量的減弱。這種優(yōu)勢(shì)當(dāng)然并不是純粹取決于實(shí)際上的相對(duì)力量，而是要受到海軍地位的影響。海軍地位首先意味著海軍基地的多少，其次是所擁有的交通線和貿(mào)易線的重要性。
回顧英國(guó)歷史，在斯圖亞特王朝的*初幾代國(guó)王的統(tǒng)治下，直到克倫威爾當(dāng)權(quán)為止，除了在英吉利海峽和愛爾蘭海以及在大西洋同法、西兩國(guó)進(jìn)行貿(mào)易中在某種程度上實(shí)行了護(hù)航制度。在地中海，英國(guó)海軍只是偶爾出現(xiàn)，在那里進(jìn)行貿(mào)易的商船只能自己照顧自己。事實(shí)上這一時(shí)期，英國(guó)不可能實(shí)行強(qiáng)有力的對(duì)外政策，因?yàn)橐獔?jiān)持此類政策，就必須召開議會(huì)籌措經(jīng)費(fèi)，為此則須對(duì)議會(huì)作出相應(yīng)的讓步，而國(guó)王卻不愿讓步。因此海軍力量不足，只得聽?wèi){海盜及私掠船猖獗，有時(shí)甚至是在英國(guó)的近海。然而，克倫威爾的共和政體改變了這一切。國(guó)家有計(jì)劃地?fù)?dān)負(fù)起由海軍保護(hù)貿(mào)易的責(zé)任，控制貿(mào)易航線的戰(zhàn)略觀念也隨著貿(mào)易保護(hù)范圍的擴(kuò)展而擴(kuò)展。控制貿(mào)易航線必須具備兩個(gè)戰(zhàn)略要素：（1）一支機(jī)動(dòng)的海軍；（2）靠近航線的港口，作為作戰(zhàn)基地供海軍駐泊。為了保護(hù)英國(guó)航運(yùn)，英國(guó)海軍進(jìn)入了地中海，經(jīng)過數(shù)年之久幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)到達(dá)了直布羅陀、馬耳他和塞浦路斯等地，*終又到達(dá)蘇伊士、亞丁灣及更遠(yuǎn)地區(qū)。英國(guó)還一度占領(lǐng)了丹吉爾，后來又一度占領(lǐng)了科西嘉，并幾度長(zhǎng)期占領(lǐng)梅卡諾島。
大家精要- 科貝特 作者簡(jiǎn)介
鄭雪飛，國(guó)際關(guān)系學(xué)博士，河南大學(xué)國(guó)際問題研究所副教授、碩士生導(dǎo)師。主要從事國(guó)際關(guān)系學(xué)、國(guó)際海洋戰(zhàn)略歷史及理論的研究。著有《“自由船、自由貨”：戰(zhàn)時(shí)中立國(guó)海上貿(mào)易權(quán)利之爭(zhēng)》、《堅(jiān)持走和平發(fā)展道路》（合著）等作品。在《史學(xué)月刊》等期刊上發(fā)表《近代大國(guó)崛起與海上安全環(huán)境比較》等論文多篇。
書友推薦
- >
上帝之肋:男人的真實(shí)旅程
- >
史學(xué)評(píng)論
- >
名家?guī)阕x魯迅:故事新編
- >
推拿
- >
煙與鏡
- >
我與地壇
- >
我從未如此眷戀人間
- >
小考拉的故事-套裝共3冊(cè)
本類暢銷
-
-
¥14.3
¥35
¥16.6¥52
