0 緒論
0.1 背景及研究視角的確立
0.1.1 我國城市公共空間的現(xiàn)實(shí)困境及其成因
0.1.2 城市公共空間格局效率與公平視角的確立
0.2 研究意義
0.3 研究內(nèi)容與方法
0.3.1 研究內(nèi)容
0.3.2 研究方法
0.3.3 技術(shù)路線
1 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述
1.1 公共空間的社會(huì)維度與空間正義理論
1.2 公共空間的經(jīng)濟(jì)維度與公共物品供給理論
1.3 公共空間的地理維度與公共設(shè)施區(qū)位理論
1.4 公共空間的空間維度與空間自主理論
1.5 研究述評(píng)
2 概念界定與基礎(chǔ)理論
2.1 概念界定
2.1.1 城市公共空間的概念與空間范圍界定
2.1.2 城市公共空間格局之效率與公平
2.2 基礎(chǔ)理論
2.2.1 作用價(jià)值:作為全局性控制要素的城市公共空間
2.2.2 本質(zhì)屬性:作為公共性載體的城市公共空間
2.2.3 基本原理:作為建成環(huán)境的城市公共空間
2.3 本章小結(jié)
3 協(xié)同互構(gòu):公共空間格局與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)
3.1 制約/依存:公共空間格局與自然要素
3.1.1 關(guān)系模式
3.1.2 關(guān)系模式的量化:區(qū)位熵法
3.2 關(guān)聯(lián)/拓?fù)洌汗部臻g格局與城市肌理
3.2.1 公共與居住領(lǐng)域的公共空間格局
3.2.2 公共空間格局與街區(qū)肌理
3.2.3 公共空間格局與建筑肌理
3.2.4 公共空間格局與城市界面
3.3 連接/疊合:公共空間格局與城市結(jié)構(gòu)性特征
3.3.1 公共空間格局與城市結(jié)構(gòu)性軸線
3.3.2 結(jié)構(gòu)性道路之公共空間屬性的判斷標(biāo)準(zhǔn)
3.3.3 公共空間格局與城市豎向構(gòu)成
3.4 向心/梯度:公共空間格局與城市圈層結(jié)構(gòu)
3.5 實(shí)證模式分析:蘇黎世與南京老城
3.5.1 公共空間格局與自然要素
3.5.2 公共空間格局與城市肌理
3.5.3 公共空間格局與城市結(jié)構(gòu)性特征
3.5.4 公共空間格局與城市圈層結(jié)構(gòu)
3.6 發(fā)展對(duì)策建議
3.7 本章小結(jié)
4 關(guān)聯(lián)支配:公共空間格局與城市土地利用
4.1 吸引/排斥:公共空間格局與土地利用性質(zhì)
4.1.1 公共空間格局與城市用地大類標(biāo)準(zhǔn)
4.1.2 公共空間格局與城市用地混合程度
4.1.3 公共空間格局與沿線土地利用
4.2 集聚/共生:公共空間格局與土地利用密度
4.2.1 公共空間格局與建筑密度
4.2.2 公共空間格局與建設(shè)強(qiáng)度
4.2.3 公共空間率
4.3 擇優(yōu)/補(bǔ)償:公共空間格局與土地價(jià)格
4.4 實(shí)證模式分析:蘇黎世與南京老城
4.4.1 公共空間格局與土地利用性質(zhì)
4.4.2 公共空間格局與土地利用密度
4.4.3 基于地價(jià)分異的公共空間格局
4.5 發(fā)展對(duì)策建議
4.6 本章小結(jié)
5 競(jìng)爭聯(lián)合:公共空間格局與城市交通組織
5.1 隔離/并存:城市道路的公共空間屬性
5.1.1 人車分離和共存的道路模式
5.1.2 道路分級(jí)與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
5.1.3 機(jī)動(dòng)車道路的公共空間屬性
5.2 互構(gòu)/互塑:公共空間格局與出行方式
5.3 連通/到達(dá):公共空間格局與機(jī)動(dòng)車交通
5.3.1 城市道路等級(jí)決定的公共空間可達(dá)性
5.3.2 城市路網(wǎng)密度決定的公共空間可達(dá)性
5.3.3 城市路網(wǎng)連接度決定的公共空間可達(dá)性
5.4 聯(lián)動(dòng)/耦合:公共空間格局與公共交通
5.4.1 公共空間格局與公共交通的聯(lián)動(dòng)
5.4.2 公共交通決定的公共空間可達(dá)性
5.5 依托/滲透:公共空間格局與慢行交通
5.5.1 自行車交通決定的公共空間可達(dá)性
5.5.2 步行交通決定的公共空間可達(dá)性
5.5.3 弱勢(shì)群體的步行需要與公共空間可達(dá)性
5.6 實(shí)證模式分析:蘇黎世與南京老城
5.6.1 城市道路的公共空間屬性
5.6.2 公共空間格局與出行方式
5.6.3 公共空間格局與機(jī)動(dòng)車交通
5.6.4 公共空間格局與公共交通
5.6.5 公共空間格局與慢行交通
5.7 發(fā)展對(duì)策建議
5.8 本章小結(jié)
6 差異并置:公共空間格局與城市人口分布
6.1 調(diào)節(jié)/適配:公共空間格局與城市總?cè)丝诜植?
6.1.1 人口密度與人均公共空間
6.1.2 基于人口的公共空間可達(dá)性算法
6.2 均等/補(bǔ)償:公共空間格局與人口空間分異
6.2.1 不同類型居民的出行空間等級(jí)與需求指數(shù)
6.2.2 公共空間個(gè)體與總體的可達(dá)公平性
6.2.3 居民需求與公共空間服務(wù)水平的擬合
6.3 實(shí)證模式分析:蘇黎世與南京老城
6.3.1 公共空間格局與城市總?cè)丝诜植?
6.3.2 公共空間格局與人口空間分異
6.4 發(fā)展對(duì)策建議
6.5 本章小結(jié)
7 基于效率與公平視角的城市公共空間格局評(píng)價(jià)體系及其應(yīng)用
7.1 指標(biāo)體系構(gòu)建及其計(jì)算方式
7.2 權(quán)重確定與評(píng)價(jià)系統(tǒng)的建立
7.3 蘇黎世與南京老城公共空間格局評(píng)價(jià)
7.4 蘇黎世公共空間格局的中觀模式分析
7.5 南京老城公共空間格局的優(yōu)化建議
7.6 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
8.1 主要研究結(jié)論
8.1.1 發(fā)展了基于效率與公平視角的城市公共空間格局的基礎(chǔ)理論
8.1.2 探索了公共空間格局與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)的協(xié)同互構(gòu)規(guī)律
8.1.3 發(fā)現(xiàn)了公共空間格局與城市土地利用的關(guān)聯(lián)支配規(guī)律
8.1.4 提出了公共空間格局與城市交通組織的競(jìng)爭聯(lián)合規(guī)律
8.1.5 論證了公共空間格局與城市人口分布的差異并置規(guī)律
8.1.6 構(gòu)建了基于效率與公平視角的城市公共空間格局的評(píng)價(jià)體系
8.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
8.2.1 視角創(chuàng)新:開辟了城市公共空間格局研究的新視角
8.2.2 理論創(chuàng)新:深化了對(duì)城市公共空間格局作用價(jià)值與基本原理的認(rèn)識(shí)
8.2.3 方法創(chuàng)新:探索了在變量分析框架內(nèi)的案例分析方法
8.2.4 成果創(chuàng)新:構(gòu)建了基于效率與公平視角的城市公共空間格局的評(píng)價(jià)體系并加以應(yīng)用
8.3 不足與展望
8.3.1 研究的本土性問題
8.3.2 量化研究過程的問題
8.3.3 更多的解釋性工作和操作性問題
參考文獻(xiàn)
附錄1 蘇黎世與南京老城的公共空間格局
附錄2 專家問卷調(diào)查表格