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新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 版權信息
- ISBN：9787547617397
- 條形碼：9787547617397 ; 978-7-5476-1739-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 本書特色
適讀人群 ：廣大讀者“一帶一路”建設的推進依舊面臨著許多復雜問題，如何利用金融力量提供“一帶一路”建設所需的巨額資金？如何以“一帶一路”建設促進金融合作和擴大我國對外開放？“一帶一路”沿線國家發展階段異質性及其利益訴求差異如何平衡？閱讀本書，讀者將深入了解新興開發性金融機構在推動“一帶一路”倡議的落實中所扮演的關鍵角色。
新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 內容簡介
本書從分析亞投行、金磚國家開發銀行、絲路基金等以金融方式支持“一帶一路”倡議的實現入手，詳細闡述新興開發性金融機構支持“一帶一路”沿線國家和地區政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資本融通、民心相通等互聯互通的目標實現，進而深入討論了提供中長期投資資金的建設背景、建設內容、建設效益、建設風險及建設對策，所闡述觀點具有一定的說服力，對于金融支持“一帶一路”建設具有較好的理論價值和現實意義，適合中國經濟研究者參考。
新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 目錄
目錄
**章 緒論
**節 研究背景
一、 新常態特征及形成原因
二、 新常態與“一帶一路”建設
三、 研究意義
第二節 研究對象
一、 新興開發性金融機構
二、 “一帶一路”建設
第三節 國內外研究現狀
一、 亞洲基礎設施投資銀行支持“一帶一路”建設研究
二、 金磚國家開發銀行支持“一帶一路”建設研究
三、 “一帶一路”建設資金保障機制研究
四、 小結與述評
第二章 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設理論基礎
**節 開發性金融理論
一、 概念界定與主要功能
二、 開發性金融理論：一個超邊際分析框架
第二節 國際公共品理論
一、 國際公共品供給的跨國集體行動
二、 集體行動領導者與跟隨者收益分析
第三節 經濟一體化理論
一、 經濟一體化概念
二、 經濟一體化的靜態效應與動態效應
三、 經濟一體化過程中的競爭與合作
第三章 新常態下“一帶一路”建設現狀與愿景
**節 新常態下“一帶一路”建設現狀分析
一、 “一帶一路”建設六大經濟走廊
二、 “一帶一路”五年成績單
三、 地方政府的響應舉措
第二節 新常態下“一帶一路”建設愿景
一、 “一帶一路”建設國內布局
二、 “一帶一路”建設國際合作重點
第四章 新興開發性金融機構成立溯源與運行機制
**節 新興開發性金融機構成立溯源
一、 傳統多邊開發性金融機構投資不足
二、 “一帶一路”沿線國家融資需求巨大
三、 “一帶一路”建設資金支持短缺嚴重
第二節 亞洲基礎設施投資銀行運行機制
一、 發展經歷與基本概況
二、 股權結構與投票權機制
三、 組織結構與運營機制
第三節 金磚國家開發銀行運行機制
一、 發展歷程與概況
二、 組織結構與運營
三、 平權結構特征與項目申請博弈
第四節 絲路基金運行機制
一、 絲路基金基本概況
二、 絲路基金公司治理
三、 絲路基金投資管理
四、 絲路基金成立影響
第五章 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設內容
**節 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設資金需求
一、 古絲綢之路貿易的錢幣支持與啟示
二、 “一帶一路”建設多元籌資機制完善與路徑思考
三、 社會資本參與“一帶一路”建設影響因素分析
四、 多元貨幣錨效應比較與穩定金融環境構建
第二節 新興開發性金融機構推動“一帶一路”設施建設
一、 “一帶一路”基礎設施建設概況
二、 “一帶一路”基礎設施建設資本投入影響因素分析
三、 基礎設施投資影響因素實證檢驗
第三節 新興開發性金融機構優化“一帶一路”貿易結構
一、 尋找新興增長點，海外投資多元化
二、 促進貿易投資便利化，發展自由貿易區
三、 打造合作產業鏈，推動貿易國際化
第四節 新興開發性金融機構加強“一帶一路”政策溝通
一、 從“一帶一路”與馬歇爾計劃看中美關系
二、 從“一帶一路”與歐亞經濟聯盟看中俄關系
三、 從“一帶一路”與“季風計劃”看中印關系
第五節 新興開發性金融機構促進“一帶一路”文化發展
一、 加強文化交流，促進民族共榮
二、 培養專業人才，保障語言溝通
三、 減少民族矛盾，加強宗教交流
第六章 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設效益
**節 效益創造分析：設施聯通促進貿易暢通
一、 貿易成本降低
二、 空間距離優化
第二節 自由貿易區建設及其國際經濟效益
一、 國際經濟效益的分析框架
二、 政策模擬情形方案
第三節 案例研究：巴基斯坦“卡洛特水電站”BOT項目
一、 卡洛特水電站的建設意義
二、 項目融資模式
三、 投資風險評價模型構建
四、 卡洛特水電站凈現金流量分析
五、 投資風險影響因素分析
六、 案例數據總結
第七章 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設風險
**節 “一帶一路”建設融資運營風險
一、 融資供需異質
二、 維護管理困難
三、 經營成果難均
第二節 “一帶一路”建設投資環境風險
一、 市場局勢動蕩
二、 國家道德失范
三、 非傳統安全威脅
第三節 案例研究：印尼雅萬高鐵PPP項目
一、 印尼雅萬高鐵PPP項目融資結構
二、 印尼雅萬高鐵PPP項目融資風險識別
三、 改進熵值法在印尼雅萬高鐵案例中的應用
四、 印尼雅萬高鐵PPP項目風險綜合評價模型構建
五、 綜合評價模型應用
第八章 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設對策
**節 創新“一帶一路”金融支持方式
一、 金融機構支持總思路制定
二、 跨境人民幣業務政策創新
三、 金融支持自由貿易區戰略輻射
四、 金融監管區域合作促穩定
第二節 培育包容互信的成員關系
一、 引導邊境接壤國家和睦共處
二、 推動與發達國家良好互補
三、 促進成員多邊外交強對接
第三節 統籌各方主體利益
一、 堅持正確的“義利觀”
二、 堅持經濟人文共同推進
參考文獻
展開全部
新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 節選
“一帶一路”建設對策新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設有助于泛亞歐大陸發展中國家應對世界“新常態”，減緩發達國家量化寬松政策和需求萎縮的負面影響，深挖經濟發展潛力，促進可持續發展。其基本路徑是新興開發性金融機構發揮開發性金融的培育作用，撬動國際金融市場不同資金供給方的資本，支持“一帶一路”沿線龐大的基礎設施建設需求，即以資金融通促進設施聯通，并在互聯互通的基礎上通商，幫助發展中國家建立自由貿易區促進貿易暢通，*終不斷提高區域經濟一體化程度，構建命運共同體，促進沿線國家經濟可持續發展。新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設過程中將遭遇融資運營風險和投資環境風險，因此加強和東道國的政策溝通，增進當地民眾的理解支持，建立合理的風險分擔機制是“一帶一路”建設持續推進的重要保障。 **節創新“一帶一路”金融支持方式 新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設的基本原則應是“規劃先行、金融先導”，以全局視角預先考慮各個項目之間的聯系，令金融支持成為互聯互通的引子，串聯起所有項目。新興開發性金融機構在初期應將互聯互通建設的重點落在六大經濟走廊上，在現有基礎設施網絡的基礎上完善與擴建。由于基礎設施建設金融支持的壓力很大，新興開發性金融機構應不斷升級“一帶一路”區域的金融支持系統，根據沿線國家經濟建設和相關實體經濟發展需要不斷調整金融支持結構，創新危機處置和跨境風險防控的多邊交流合作機制與制度安排，以增強金融供血“一帶一路”建設的能力和穩定性。 一、 金融機構支持總思路制定 新興開發性金融機構的成員囊括了大多數“一帶一路”沿線國家，因其多邊性質令其具備成為發展中國家開展互聯互通建設合作的平臺，因此拓展“一帶一路”沿線項目金融支持服務布局應發揮新興開發性金融的先導作用。互聯互通建設工程任務艱巨繁雜，金融支持“一帶一路”建設的總思路制定應按照開發性金融理論分階段進行，即“新興開發性金融機構成員協商一致選擇項目入口—新興開發性金融機構孵化—項目成熟盈利預期穩定后以適當溢價轉交商業性金融或東道國政府退出市場”。 在**階段，“一帶一路”建設的重點是基礎設施互聯互通，為“一帶一路”沿線的生產和貿易補齊基礎條件。“一帶一路”區域廣闊，發展中國家眾多，形成整體的基礎設施互聯互通網絡需要長期耗費巨額資金，新興開發性金融機構盡管得到了“一帶一路”區域內外大量國家的支持，但相比需求而言，金融供給的力量依舊有限。解決這個問題的途徑有二： 一是依托“一帶一路”六大經濟走廊的現有基礎，在新興開發性金融機構內部按照議事流程讓諸成員協商一致確定具體的項目支持計劃，完善基礎設施網絡并在此基礎上增建，因為在舊的框架上搭建要比另起爐灶劃算；二是采用直接融資和間接融資相結合的方式，在現有多邊開發性金融體系內不斷吸引不同的資金供給者加入，以PPP等新的融資結構撬動全球資本市場資金，減輕投融資壓力。 在第二階段，基礎設施互聯互通網絡建設略有小成之時，新興開發性金融機構就應注意將支持重點轉移至與貿易暢通聯系密切的基礎設施建設上來。沿海沿邊自貿區建設是貿易暢通發展的重點，但由于歷史原因，邊境通常是發展中國家欠發達的地區，基礎設施建設滯后制約了貿易暢通的發展。新興開發性金融機構應秉承合作共贏的原則，引導成員在邊境地區設置自由貿易區，并提供資金支持當地基礎設施建設。由于貿易的盈利預期較為可觀且對經濟發展具有明顯的促進作用，新興開發性金融機構支持的投資貿易便利化項目同時獲得各國政策性金融和商業性金融支持相對容易，因此和**階段相比，新興開發性金融機構的資金壓力將大為降低。此時新興開發性金融機構應投入更多的資源加強建設技術和建設規劃的智庫支持，總結經營經驗，支持沿線國家可再生能源、綠色建造、垃圾回收等環保技術的開發，令“一帶一路”沿線國家充分發揮其后發優勢。 至于第三階段，新興開發性金融機構應著重注意實現前期項目的市場出口，并將此后的發展重點集中于沿線國家經濟的逆周期調節。在“一帶一路”建設的后期，前期和中期建成的基礎設施互聯互通項目和自由貿易區均取得一定成效，盈利前景穩定，大量的商業性金融不斷集聚進入，開發性金融即可逐步將開發育成的基礎設施項目轉交商業性金融，實現市場退出，回籠資金。在適當給成員分紅后，新興開發性金融機構應在“一帶一路”區域內發揮金融穩定器的作用： 在經濟繁榮時期退出市場，減少項目融資支持，讓利于民；在經濟衰退時期進入市場，增加投資，提振經濟總需求，延緩衰退刺激經濟復興。同時，新興開發性金融機構還應繼續發揮其全球環境治理和促進公正貿易秩序建立的國際性功能，推動全球經濟可持續發展與繁榮共享。 二、 跨境人民幣業務政策創新 亞洲基礎設施投資銀行等新興開發性金融機構支持基礎設施項目融資的主要工作是調動沿線地區乃至全球市場的資本參與項目投資，其本質是一個將亞太地區新興經濟體高儲蓄轉變為高投資的平臺。然而，“一帶一路”沿線基礎設施項目的跨境融資可能面臨雙重匯率風險(李建軍和彭俞超，2019)，即資金供求主體分屬的兩個不同國家之間貨幣無法自由兌換，需尋求通用國際貨幣作為第三方中介貨幣，這使得資金匯兌雙方不但要承擔兩國貨幣匯率波動的風險，還要承擔第三國貨幣匯率波動的風險，增加了交易成本。 新興開發性金融機構致力于“一帶一路”區域內的互聯互通建設，可以預見隨著互聯互通程度的提高，區域內資金流將伴隨著貨物和人才流動大幅增加，在匯兌過程中剔除第三方中介貨幣所降低的交易成本將十分可觀。特別是當基礎設施建設的資金提供方和采購目的地均同屬一國時，依舊保留第三國中介貨幣將顯得十分多余。現實情況是中國居民在優良的中華文化熏陶下普遍具有儲蓄的習慣，高儲蓄率令中國市場存在大量富余的金融資源，在合理的收益共享與風險分擔機制下，這部分資源是支持“一帶一路”基礎設施建設的重要力量。另外，中國在改革開放后極為重視基礎設施建設，積累了大量國際領先的產能技術經驗，在中國采購基礎設施建設材料由于規模優勢在價格和質量上都非常有競爭力。因此，在中國融資，在中國采購，直接使用人民幣結算是新興開發性金融機構和“一帶一路”沿線東道國*實惠的選擇。 新興開發性金融機構和“一帶一路”沿線國家使用人民幣需求的提升也推動中國創新跨境人民幣業務政策。提高人民幣資本項目兌換的便捷程度是跨境人民幣業務政策創新的主要方向，目的在于促進人民幣離岸金融市場的發展并增強其融資能力。隨著中國金融開放程度的提高，《外匯管理條例》的修訂工作也應與時俱進，逐漸完善人民幣跨境支付系統的運行，這有利于提升新興開發性金融機構及基礎設施跨境融資相關企業使用人民幣的便利性，提高人民幣在國際支付中的使用頻率。新興開發性金融機構可參考中國國家開發銀行發行人民幣債券的經驗，根據使用需要和利息價格選擇在人民幣離岸市場或在岸市場發行人民幣債券，用以采購中國境內的基礎設施產能。一方面可以消除國際投資與貿易中的雙重匯率風險，另一方面也可逐漸打破人民幣尚未能完全自由可兌換造成的人民幣在岸市場和離岸市場阻隔。同時，中國也應加快和“一帶一路”沿線國家簽訂雙邊本幣互換協議，建立起雙邊貨幣直接兌換的橋梁機制，在新興開發性金融機構及中國企業投資和貿易活動較多的國家率先建立境外人民幣清算銀行，提高貨幣供給能力，滿足人民幣的使用需求，分步驟推進人民幣境外循環體系的建立。 三、 金融支持自由貿易區戰略輻射 新興開發性金融機構支持“一帶一路”沿線國家經濟發展的基本思路是在基礎設施互聯互通網絡完善的基礎上支持沿線國家的生產和貿易，自由貿易區設置是其中的一個重要環節。自由貿易區不僅是發展中國家面向世界的窗口，更是吸納世界先進資源推動國內經濟社會發展的平臺(王曉玲，2019)。實際上，自由貿易區戰略和中國提出的“一帶一路”倡議具有較強聯系，進一步強化彼此間的聯動和對接既是中國新一輪對外開放的有力支撐，也是新興開發性金融機構促進“一帶一路”區域經濟一體化的強力保障。 截至2019年6月，中國已有18個已簽協議的自貿區，13個正在談判的自貿區和8個正在研究的自貿區，有超過一半的自貿區交易國家屬于“一帶一路”區域中國自由貿易區服務網(網址： http://fta.mofcom.gov.cn/)。，將自貿區建設與“一帶一路”建設相結合對于構筑立足六大經濟走廊，輻射“一帶一路”，并面向全球自貿區網絡的經貿一體化關系意義重大，有助于新興經濟體連接國際市場。區位地緣優勢是自貿區選址的重要依據，有條件設置自貿區的位置除了依托天然良港和廣袤經濟腹地的沿海地帶，還有國境交界的邊境地區。新興開發性金融機構支持“一帶一路”沿線國家在這些地區完善基礎設施建設有利于促進“一帶一路”自貿區網絡的形成。除了加強港口和邊境口岸的建設以增強自貿區吸引國際優勢資源的能力外，和自貿區配套的集疏運體系建設也格外重要，江海聯運、海鐵聯運等多式聯運也是新興開發性金融機構需要著力支持建設的，因為只有與經濟腹地聯系更加緊密才能夠較好地發揮自由貿易區的戰略輻射作用。硬性基礎設施網絡完善后，“一帶一路”沿線國家在新興開發性金融機構的平臺上基于互惠互利原則展開貿易協定洽談，進而形成金融支持自由貿易區的戰略輻射。 軟性的自由貿易區基礎設施同樣出于投資貿易便利化的目的建設。互相減讓關稅，雙邊貨幣可兌換，利率市場化穩步推進和深化外匯管理改革等舉措都可以在自貿區嘗試，并在總結經驗的基礎上在“一帶一路”沿線的自貿區網絡推廣和實踐，從而打造便利開放的國際貿易環境。深化上下游產業鏈分工布局需要沿線國家優化合作，培育研發、營銷和生產的一體化經濟圈，協助企業核心成立商業性聯盟進而拔高整體競爭力，打造全球領先的線上交易服務、交易保障機制和物流供應鏈支持，提高自由貿易區所在城市對相關產業的較大需求，實現自由貿易區和自由貿易港乃至城市和區域的聯動發展。 四、 金融監管區域合作促穩定 “一帶一路”建設亟需新興開發性金融機構撬動沿線金融市場的各類型資金，但也需要防范系統性金融風險，特別是不同經濟體之間的風險傳染。在“一帶一路”倡議推進過程中出現了較多的金融監管合作問題，若不能妥善解決可能阻礙“一帶一路”建設的開展。具體而言，這種金融監管合作問題的根源在于約束力較差、執行力較弱、系統性較欠缺、覆蓋面較低的雙邊金融監管合作協議，這也導致“一帶一路”沿線金融監管合作缺乏統一的標準，而且也沒有一個專門負責國際金融監管協調的多邊國際部門。 究其原因，在公共品供給的跨國集體行動中，參與國之間經濟發展水平和制度異質性制約了區域金融監管合作的開展，更何況國家自利性引發的國際博弈令各國均有激勵提升本國的信息優勢，進一步提高了金融監管合作的信息不對稱程度。另外，“一帶一路”是中國創新性提出的全球治理方案，在國際上并無可直接適用的經驗。新興開發性金融機構應致力于強化沿線國家的金融市場合作，鼓勵沿線國家政府開發本國債券市場，逐步移除境外投資者準入限制。具體的實施政策包括縮短境外合格投資者的準入審批周期，批準更多合規投資者加入銀行間債券市場。 金融監管合作法律建設是金融建設的重要支撐(徐憶斌和馬小晴，2019)，新興開發性金融機構應進一步促進沿線國家間的監管金融合作，提升區域內協調監管的完善程度。對于跨國金融監管合作，*重要的是要有一個專業的中立性協調組織，因此新興開發性金融機構可設置一個專門負責此事的多邊部門，并聯合各成員以協商一致的辦法確立一個金融監管合作的統一標準。具體而言有三點建議： 一是擴大沿線國家信息共享范圍，強化監管當局的協商溝通；二是堅持公開、公正和公平的原則，確保“一帶一路”基礎設施項目投融資審批、撥款、采購等全過程在陽光下進行；三是新興開發性金融機構還應搭建金融風險預警系統，有效監測區域內各類型風險的發生，做到提前預警的效果。
新常態下新興開發性金融機構支持“一帶一路”建設研究 作者簡介
劉剛，金融學博士，廣東財經大學教授，碩士生導師，廣東省高校“千百十”工程第六批人才培養對象。主持國家社科基金項目、廣東省哲學社會科學規劃項目各2項，參與國家自然科學基金和國家社科基金項目各3項。在《國際金融研究》《經濟學家》《經濟科學》和《經濟理論與經濟管理》等核心期刊發表論文40余篇，出版專著3部。
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