-
>
蜜蜂的寓言:私人的惡德,公眾的利益
-
>
世界貿(mào)易戰(zhàn)簡史
-
>
日本的凱恩斯:高橋是清傳:從足輕到藏相
-
>
近代天津工業(yè)與企業(yè)制度
-
>
貨幣之語
-
>
眉山金融論劍
-
>
圖解資本論
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 版權(quán)信息
- ISBN:9787521734409
- 條形碼:9787521734409 ; 978-7-5217-3440-9
- 裝幀:一般純質(zhì)紙
- 冊(cè)數(shù):暫無
- 重量:暫無
- 所屬分類:>
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 本書特色
適讀人群 :專業(yè)實(shí)用的案頭參考書、企業(yè)政府研究機(jī)構(gòu)的團(tuán)購用書;面向城市建設(shè)者、規(guī)劃者、開發(fā)者、投資者、企業(yè)選址、1、 航空都市驅(qū)動(dòng)未來經(jīng)濟(jì)布局。這本書用前瞻視角和實(shí)用工具,探討了航空都市的發(fā)展價(jià)值。有助于了解未來城市的競爭力,從中把握新的發(fā)展機(jī)遇。 2、 航空憑借在全球范圍內(nèi)的高效連接優(yōu)勢,成為除高鐵之外高凈值貨品和高凈值人群的優(yōu)選項(xiàng),也是人力、資本、信息與貿(mào)易的重要承載地,有效提升城市發(fā)展的新能級(jí)。 3、 創(chuàng)新提出全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)(GARI),凝練概括城市發(fā)展SPG,云計(jì)算全球100多個(gè)航空都市共約5000萬條發(fā)展數(shù)據(jù),解決了以往耗費(fèi)大量人力收集數(shù)據(jù)的難題。 4、 基于以上,成功搭建出“理論—評(píng)級(jí)—經(jīng)驗(yàn)—實(shí)效”的科學(xué)發(fā)展模型,為航空都市落地實(shí)踐夯實(shí)了基礎(chǔ),在國內(nèi)航空都市盲目布局的情況下,及時(shí)提供了可實(shí)操、可落地的參考路徑。 5、 在評(píng)級(jí)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,依據(jù)城市更新數(shù)據(jù),不斷優(yōu)化航空都市數(shù)據(jù)庫,從而形成全周期動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)系統(tǒng),大大方便了專業(yè)人群在實(shí)踐中使用。 6、 作者團(tuán)隊(duì)在航都都市研究領(lǐng)域有影響力,曾以智庫身份參與國家戰(zhàn)略示范區(qū)鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè),提供全周期咨詢服務(wù);書中的航空都市成功案例均為該團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐項(xiàng)目,有代表性。 7、 為國內(nèi)外臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)行政管理機(jī)構(gòu)、臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)企業(yè)管理者、臨空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域研究者等專業(yè)人士,以及城市建設(shè)者、開發(fā)者、投資者等前瞻布局人群,提供了行之有效的案頭工具。尤其有助于本土國際樞紐機(jī)場、北上廣深灣區(qū)發(fā)展國際影響力城市,提供了建設(shè)模型和建設(shè)路徑。 8、 經(jīng)濟(jì)學(xué)家、前政協(xié)委員賈康、全球航空都市理論奠基人約翰·卡薩達(dá)、聯(lián)合國人居署官員、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)專家等推薦。
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 內(nèi)容簡介
交通方式的變革是城市發(fā)展的重要影響因素。機(jī)場與航空運(yùn)輸作為“第五個(gè)沖擊波”,成為城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展、就業(yè)提升、區(qū)域間貿(mào)易的重要驅(qū)動(dòng),以及現(xiàn)代化靠前經(jīng)濟(jì)中心城市迅速崛起的重要依托。隨著越來越多的城市加入航空大都市、臨空經(jīng)濟(jì)的角逐,從機(jī)場這一獨(dú)特視角重新審視城市的競爭力,具有一定的必要性和前瞻性。首先,必要性體現(xiàn)在基于航空大都市理論重新進(jìn)行城市競爭力評(píng)估是有幫助的。21世紀(jì)是速度經(jīng)濟(jì)的時(shí)代,對(duì)于企業(yè)來說,時(shí)間不僅是成本,更是貨幣。機(jī)場因速度快、流量大,擔(dān)當(dāng)起國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。以機(jī)場為核心建立航空大都市,融合航空+鐵路+公路的多式聯(lián)運(yùn)交通體系,為高價(jià)值商品和服務(wù)貿(mào)易提供高效率和便利化服務(wù),將能夠釋放經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的動(dòng)力,為城市開拓新的增長極。其次,前瞻性體現(xiàn)在“優(yōu)選航空大都市評(píng)級(jí)指數(shù)”(GARI)的提出。GARI體系重構(gòu)了優(yōu)選城市評(píng)估標(biāo)準(zhǔn),通過與機(jī)遇之城/機(jī)遇之都、優(yōu)選城市指數(shù)、優(yōu)選城市實(shí)力指數(shù)等6大評(píng)級(jí)體系進(jìn)行對(duì)比,書里面提煉出5個(gè)核心因子,作為判斷城市競爭力的依據(jù),為政府制定發(fā)展策略、完善城市營商環(huán)境、企業(yè)拓展合作往來和個(gè)人把握投資機(jī)遇等,都能提供前瞻性參考。
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 目錄
序一 航空都市時(shí)代的城市競爭力 _ 001
序二 創(chuàng)新至善,賦能騰飛_ 005
前言 全球化與城市演進(jìn)之道 _ 009
導(dǎo)讀 重讀全球城市 _ 013
01 機(jī)場遇見全球城市 _ 001
什么是全球城市 _ 003
機(jī)場與航空產(chǎn)業(yè)是全球經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿σ蜃?_ 017
基于機(jī)場影響的全球城市競爭力評(píng)估指標(biāo):GARI _ 029
02 評(píng)級(jí)模型與城市觀察 _ 037
評(píng)級(jí)方法研究 _ 039
構(gòu)建全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)模型 _ 046
示范案例:在城市競爭力評(píng)估中的應(yīng)用 _ 055
03 全球城市序列重構(gòu) _ 059
研究對(duì)象選取 _ 061
綜合排名概述 _ 063
分項(xiàng)排名概述 _ 066
04 GARI 視角下的中國城市群 _ 077
長三角城市群:崛起的世界級(jí)城市群 _ 080
珠三角城市群:多方聯(lián)動(dòng),建設(shè)粵港澳大灣區(qū) _ 087
環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈:打造以首都為核心的一體化發(fā)展地區(qū) _ 093
中原城市群、長江中游城市群、關(guān)中平原城市群:
中西部崛起的戰(zhàn)略支撐 _ 100
05 航空都市發(fā)展的策略、原則與導(dǎo)則 _ 109
城市發(fā)展新引擎:建設(shè)機(jī)場影響下的航空都市區(qū) _ 111
航空都市五大原則 _ 112
航空都市的衡量指標(biāo)與118 條建議 _ 124
06 航空都市:新時(shí)代,新故事 _ 135
上海:雙樞紐助力全球城市 _ 141
巴黎:多機(jī)場國際都市區(qū)臨空發(fā)展之路 _ 163
北京:國際雙樞紐機(jī)場助力京津冀世界級(jí)城市群起飛 _ 175
阿姆斯特丹:航空都市典范 _ 191
丹佛:草原上的航空之城 _ 208
華盛頓:機(jī)場帶來的總部經(jīng)濟(jì)新機(jī)遇 _ 224
杭州:電商產(chǎn)業(yè)與臨空經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)之城 _ 234
赫爾辛基:依托北歐*佳機(jī)場,打造全芬蘭發(fā)展*快的地區(qū) _ 246
鄭州:爭先臨空市場,建設(shè)中原騰飛新起點(diǎn) _ 258
機(jī)遇型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū):中小城市的躍遷之路 _ 282
07 革新與啟示 _ 299
革新:科技 _ 301
啟示:全球化的新課程 _ 305
參考文獻(xiàn) _ 309
附錄 _ 329
后記 _ 341
致謝 _ 347
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 節(jié)選
后記 透過舷窗看世界 依托航空塑未來 2003年8月30日,天氣晴。我對(duì)這一天的印象十分深刻,因?yàn)檫@是我**次乘坐飛機(jī),而且是飛往大洋彼岸的美國。我是從家鄉(xiāng)長春出發(fā)的,那時(shí)候長春的機(jī)場還是軍民兩用的大房身機(jī)場,設(shè)施相對(duì)簡陋,和現(xiàn)在的長春龍嘉國際機(jī)場不可同日而語。出發(fā)那天全家人都來送行,我和大家在機(jī)場航站樓里合影留念,儀式感非常強(qiáng)。我所搭乘的航班從長春飛抵韓國仁川國際機(jī)場,從那里中轉(zhuǎn)至美國洛杉磯國際機(jī)場入境,而后再轉(zhuǎn)機(jī)到波士頓國際機(jī)場,總行程接近40個(gè)小時(shí),這對(duì)于一個(gè)初次踏出國門的年輕人來說,著實(shí)是巨大的挑戰(zhàn)。那時(shí)候,我以為飛行是一件不會(huì)經(jīng)常發(fā)生的事情,選擇飛行,只是因?yàn)檫@是唯一可以讓我抵達(dá)地球另一端的交通方式。在2003年,中國還只有126個(gè)機(jī)場,國內(nèi)航線不到1 000條,國際航線不到200條,全國全年航空運(yùn)輸?shù)目偮每土縿倓偨咏?000萬人次。 2005年研究生畢業(yè)以后,我先后就職于美國的規(guī)劃咨詢機(jī)構(gòu)和政府規(guī)劃部門,在工作實(shí)踐中,由淺入深地理解了機(jī)場對(duì)于城市非同一般的意義和價(jià)值。2008年到2012年間,作為政府規(guī)劃編制團(tuán)隊(duì)的主要成員之一,我參與了美國首都華盛頓里根國家機(jī)場臨空區(qū)域(阿靈頓郡水晶城區(qū)域)2050年分區(qū)規(guī)劃的編制工作,我當(dāng)時(shí)所研究的核心課題就是美國首都里根國家機(jī)場和周邊城鎮(zhèn)發(fā)展千絲萬縷的聯(lián)系。通過長期深入的調(diào)研,大量資料的收集和整理,以及各類數(shù)據(jù)的分析,我摸索并積累了一系列機(jī)場與城市發(fā)展關(guān)系的寶貴經(jīng)驗(yàn)。比如,機(jī)場立體停車場、軌交站與航站樓直接相連的步行連廊,這是一個(gè)簡單有效且性價(jià)比很高的綜合交通模型。再比如,水晶城的主要產(chǎn)業(yè)內(nèi)容幾乎全部與機(jī)場關(guān)系密切,其中企業(yè)總部、酒店、商業(yè)等城市功能無一例外都是圍繞里根國家機(jī)場的客群特點(diǎn)布局的。水晶城入駐了多家航空航天公司的分支機(jī)構(gòu)(如波音公司、雷神公司、全美航空公司),以及和機(jī)場、物流相關(guān)的行業(yè)公司總部;機(jī)場周邊美國聯(lián)邦政府部門(如美國國防部、美國勞工部、美國法警局)的行政設(shè)施,吸引了一系列商務(wù)酒店、高檔酒店(如萬豪酒店、希爾頓酒店、凱悅酒店),以及咨詢公司、IT公司、擔(dān)保公司等在此布局,除此之外,還有若干社會(huì)團(tuán)體、教育科研機(jī)構(gòu)和媒體創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)公司等。水晶城的發(fā)展得益于機(jī)場的便利性,同時(shí)也符合華盛頓作為首都對(duì)產(chǎn)業(yè)資源的需求。幾年前,亞馬遜也宣布將其第二總部設(shè)置在水晶城區(qū)域,從而進(jìn)一步夯實(shí)了這一地區(qū)的總部經(jīng)濟(jì)地位??梢哉f,航空都市或臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展給城市帶來許多情理之中、意料之外的重要發(fā)展機(jī)遇。航空都市的發(fā)展不單單是城市空間發(fā)展層面的問題,其內(nèi)里遵循并體現(xiàn)的是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈、政府政策引導(dǎo)等深層次的規(guī)律。正如航空都市理論奠基人約翰·卡薩達(dá)博士所倡議的,“航空都市發(fā)展必須遵循形式跟隨功能的原則”。 2013年返回中國后,我將工作重心轉(zhuǎn)移到國內(nèi)臨空經(jīng)濟(jì)研究領(lǐng)域。在過去這些年里,中國機(jī)場建設(shè)與臨空經(jīng)濟(jì)事業(yè)蓬勃發(fā)展。到了2018年,北京首都國際機(jī)場客流量突破1億人次,甚至高于2003年全國的航空客運(yùn)總量;搭乘飛機(jī)出行早已惠及尋常百姓;而受益于機(jī)場的發(fā)展,越來越多的臨空地區(qū)成片發(fā)展,涌現(xiàn)出一個(gè)又一個(gè)得益于機(jī)場發(fā)展的城市片區(qū)。我在見證這一切的同時(shí),也在約翰·卡薩達(dá)博士的親自指導(dǎo)下,參與了大量臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的咨詢與研究工作。 2015年,在鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的支持下,我協(xié)助卡薩達(dá)博士創(chuàng)立了航都院®,目前在航空都市領(lǐng)域已成為亞太地區(qū)頗具影響力的臨空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的國際智庫機(jī)構(gòu)。鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)是2013年由國務(wù)院批復(fù)的國家級(jí)航空港經(jīng)濟(jì)示范區(qū),總規(guī)劃面積為415平方公里,其規(guī)模和定位,在世界范圍內(nèi)也是屈指可數(shù)的。在卡薩達(dá)博士的指導(dǎo)下,航都院以政府智庫的身份全程參與了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的建設(shè),并對(duì)這個(gè)國家戰(zhàn)略示范區(qū)進(jìn)行為期7年的跟蹤研究,提供了全周期的智庫咨詢服務(wù),積累了大量寶貴的咨詢經(jīng)驗(yàn)與科研成果。7年來,我與航都院團(tuán)隊(duì)共同開展“航空都市”相關(guān)研究課題。 在多年咨詢業(yè)務(wù)實(shí)踐和課題研究中,我發(fā)現(xiàn),航空都市作為一個(gè)多學(xué)科交叉的新興研究領(lǐng)域,在約翰·卡薩達(dá)博士第五波理論與理想航空都市模型提出后,已經(jīng)擁有了比較堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ);但在實(shí)踐中往往缺乏相對(duì)理性和量化的衡量指標(biāo),在各類咨詢和研究工作過程中也需要耗費(fèi)大量的精力動(dòng)用人力收集整理資料。而航空都市建設(shè)面臨的實(shí)際問題,卻常常需要量化的結(jié)論和指標(biāo)化的指導(dǎo)。比如,臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)或者航空都市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體量是否要和普通城區(qū)一致?是否需要更高標(biāo)準(zhǔn)?現(xiàn)行的城市建設(shè)考核指標(biāo)是否適用于這個(gè)區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集的特殊性?這個(gè)區(qū)域的城市形態(tài)和交通組織是否需要遵從現(xiàn)有的一般城市范式?臨空地區(qū)的城市吸引力如何評(píng)價(jià)?是否能夠吸引足夠多的高凈值客戶和高附加值產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐?從投資者的角度來說,這個(gè)區(qū)域是否能夠提供優(yōu)于其他地方的政策或服務(wù),使投資效益*大化?事實(shí)上,恰恰是由于機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)城市所帶來的巨大區(qū)域交通優(yōu)勢,使得很多地方政府愿意為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更多、更廣泛的優(yōu)惠政策與便捷服務(wù)。例如華盛頓水晶城通過人才服務(wù)等政策優(yōu)勢吸引了亞馬遜第二總部入駐,孟菲斯通過機(jī)場改造和稅費(fèi)減免政策促進(jìn)了聯(lián)邦快遞總部的建設(shè)。但如何量化指導(dǎo)政策的制定與執(zhí)行,如何為投資者和城市開發(fā)商提供有效可信的分析結(jié)論,這就需要一個(gè)行之有效的基于航空都市理論以及現(xiàn)代信息技術(shù)的指標(biāo)工具。 我和航都院團(tuán)隊(duì)依托現(xiàn)有的航空都市理論與基本原則,獨(dú)立提煉出一套完整的工作方法和臨空地區(qū)競爭力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系。我們認(rèn)為,基于案例數(shù)據(jù)、對(duì)比研究以及大數(shù)據(jù)手段,航空都市的發(fā)展是有更理性的規(guī)律可循的,并且和傳統(tǒng)城市的衡量標(biāo)準(zhǔn)大有不同。通過全球航空都市研究以及過往項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),我們積累了全球100多個(gè)航空都市(包括我國17個(gè)國家級(jí)臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)和54個(gè)重要機(jī)場城市)共計(jì)約5 000萬條航空都市發(fā)展數(shù)據(jù),涵蓋了宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、交通、物流、城市規(guī)劃、人力資源等多個(gè)方面。我們通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù),科學(xué)構(gòu)建航空都市指標(biāo)體系,進(jìn)而打造具有“多元要素匯聚、深層數(shù)據(jù)維度分析、個(gè)性評(píng)估模型構(gòu)建、科學(xué)決策分析支撐”能力的航空都市智庫平臺(tái),推動(dòng)航空都市理論模型向科學(xué)化、精細(xì)化、智能化方向發(fā)展,使其更具有落地性和可操作性。 打造航空都市已經(jīng)成為城市提升全球競爭力和影響力的重要手段。隨著航空科技的不斷進(jìn)步和信息技術(shù)的不斷推進(jìn),航空都市將全方位改變我們未來的生活方式、企業(yè)投資趨勢、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式乃至于城市的發(fā)展建設(shè)模式。如果從航空都市角度去解讀全球城市網(wǎng)絡(luò)體系,會(huì)發(fā)現(xiàn)一些原本缺乏發(fā)展機(jī)遇的城市,借助臨空地區(qū)發(fā)展,將有望在全球經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)比原先更為重要的位置,并且通過產(chǎn)業(yè)升級(jí)全面提升自身競爭力和影響力。充分了解到這一規(guī)律并對(duì)全球城市網(wǎng)絡(luò)重新分析后不難發(fā)現(xiàn),航空都市已經(jīng)重新定義了世界城市版圖。如何借助這一趨勢,提升一座城市或一個(gè)地區(qū)的全球影響力,是每一個(gè)有進(jìn)取心的城市及其建設(shè)者需要思考的問題。 卡薩達(dá)博士在1991年提出第五波理論時(shí)認(rèn)為航空是繼運(yùn)河、海運(yùn)、火車、公路之后,影響城市發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。在此基礎(chǔ)上,我們歷時(shí)七年,完成了大量的數(shù)據(jù)收集、整理、分析與討論工作,旨在拋磚引玉,引發(fā)關(guān)于這一問題更為廣泛的討論;同時(shí),也希望為中國臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)綿薄之力。感謝約翰·卡薩達(dá)博士,在您堅(jiān)實(shí)的巨人的肩膀上,我看得更遠(yuǎn)。 感謝鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)的所有領(lǐng)導(dǎo)和同事,謝謝你們無私的奉獻(xiàn)和大力的支持。你們有著*偉大的胸懷、創(chuàng)造力和對(duì)未來美好生活的憧憬與渴望。在你們身上,我看到了中國中部地區(qū)崛起的希望。 感謝本書的其他作者們,你們的堅(jiān)持、睿智和對(duì)專業(yè)的執(zhí)著令人欽佩。 *后,感謝我的父母和家人對(duì)我的支持。 謹(jǐn)以此書勉勵(lì)我的兒子孫凱,希望你和你的小伙伴們生活在更美好的未來。 孫天堯 2021年8月30日
航空都市 : 創(chuàng)新未來城市版圖 作者簡介
孫天堯,航空大都市理論創(chuàng)始人約翰 卡薩達(dá)在中國的主要合作伙伴。哈佛大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)碩士,鄭州航空大都市研究院常務(wù)副院長、總經(jīng)理,美國城市規(guī)劃師協(xié)會(huì)會(huì)員,注冊(cè)規(guī)劃師 (APA, AICP),美國能源及環(huán)境設(shè)計(jì)先鋒認(rèn)證 (USGBC, LEED AP BD+C),美國土地協(xié)會(huì)會(huì)員,美國綠色建筑協(xié)會(huì)成員。從哈佛大學(xué)畢業(yè)后,曾在美國AECOM、RTKL等咨詢機(jī)構(gòu)和阿靈頓郡社區(qū)規(guī)劃住房發(fā)展局從事城市設(shè)計(jì)工作及城市規(guī)劃管理工作?;貒鬄橥瑵?jì)大學(xué)與上海外國專家局引進(jìn)專家,從事城市規(guī)劃設(shè)計(jì)工作,主要研究方向?yàn)榕R空經(jīng)濟(jì)與城市空間發(fā)展。韓淼,畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué),長期從事樞紐周邊地區(qū)發(fā)展研究工作;作為核心成員主導(dǎo)或參與過眾多臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃、咨詢與建設(shè)工作;在特大交通基礎(chǔ)設(shè)施周邊地區(qū)發(fā)展問題、公共交通導(dǎo)向開發(fā)、交通規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)、樞紐綜合體設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)與商業(yè)策劃等方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn);參與并建立了“全球航空都市評(píng)級(jí)指數(shù)”的理論基礎(chǔ)與工作方法。
- >
龍榆生:詞曲概論/大家小書
- >
羅庸西南聯(lián)大授課錄
- >
史學(xué)評(píng)論
- >
小考拉的故事-套裝共3冊(cè)
- >
名家?guī)阕x魯迅:故事新編
- >
煙與鏡
- >
名家?guī)阕x魯迅:朝花夕拾
- >
山海經(jīng)