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周中堅史學文集.第一輯 版權信息
- ISBN：9787522201689
- 條形碼：9787522201689 ; 978-7-5222-0168-9
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
周中堅史學文集.第一輯 內容簡介
本書主要內容包括廣西歷史，廣西沿海，廣西沿邊，廣西沿江，廣西交通，廣西生態，廣西開放，等。
周中堅史學文集.第一輯 目錄
廣西歷史
從堅固大宅到仙境州城——上林前后兩唐碑比較及其昭示
廣西近代化進程中的老桂系時期（1912-1924）
中國近代反侵略斗爭的一面光輝旗幟——紀念劉永福誕生一百七十周年和逝世九十周年
鎮南關起義的歷史光輝——紀念鎮南關起義一百周年
怡然見南山——《尋跡南崧——記清代壯族著名文人張鵬展》序
貴在特色美在特色——《中國地域文化通覽·廣西卷》讀后
閭巷之間代出賢者——《巷賢概覽》代序
廣西沿海
北部灣：如何趕上國際列車
北部灣經濟圈構想
亞洲大陸橋構想與北部灣的繁榮
廣西沿海地區的共性與個性
大西南出海通道及防城港的“以港興市”戰略
突出特色，循序漸進，構建北部灣經濟合作機制
廣西沿邊
走進美麗神奇的廣西邊境
讓南疆歷史重鎮龍州重放光輝——獻給龍州建置一千二百九十周年
龍州水口關通道：溝通華南與東南亞北部的捷徑
建設邊疆和諧文化——以廣西邊境地區為例
……
廣西沿江
廣西交通
廣西生態
廣西開放
附錄一·海崖文選
附錄二·學界評介
我的中國-東南亞學術研究之旅
從堅固大宅到仙境州城——上林前后兩唐碑比較及其昭示
廣西近代化進程中的老桂系時期（1912-1924）
中國近代反侵略斗爭的一面光輝旗幟——紀念劉永福誕生一百七十周年和逝世九十周年
鎮南關起義的歷史光輝——紀念鎮南關起義一百周年
怡然見南山——《尋跡南崧——記清代壯族著名文人張鵬展》序
貴在特色美在特色——《中國地域文化通覽·廣西卷》讀后
閭巷之間代出賢者——《巷賢概覽》代序
廣西沿海
北部灣：如何趕上國際列車
北部灣經濟圈構想
亞洲大陸橋構想與北部灣的繁榮
廣西沿海地區的共性與個性
大西南出海通道及防城港的“以港興市”戰略
突出特色，循序漸進，構建北部灣經濟合作機制
廣西沿邊
走進美麗神奇的廣西邊境
讓南疆歷史重鎮龍州重放光輝——獻給龍州建置一千二百九十周年
龍州水口關通道：溝通華南與東南亞北部的捷徑
建設邊疆和諧文化——以廣西邊境地區為例
……
廣西沿江
廣西交通
廣西生態
廣西開放
附錄一·海崖文選
附錄二·學界評介
我的中國-東南亞學術研究之旅
展開全部
周中堅史學文集.第一輯 節選
本書： 通向大西南腹地的鐵路干線是北部灣特別是其北岸地區的生命線。早在民國初年，就有人建議建設以欽州為端點的鐵路干線：其一是株欽鐵路（株洲一欽州），另一是欽渝鐵路（欽州一昆明一重慶）。1919年，孫中山先生在《實業計劃》中完備地提出了建設中國西南鐵路系統的藍圖，將欽州作為西南鐵路系統中重要的陸海轉運樞紐。1986年，半個多世紀以前的株欽鐵路計劃由于南防鐵路通車而得到*終實現，欽渝鐵路計劃將由即將動工的南昆鐵路和即將續建的內（江）昆鐵路安邊一樹舍段的完成，而在20世紀末或21世紀初成為現實。南昆鐵路從南寧沿右江而上，經桂西重鎮百色、黔西南重鎮興義、云南的羅平、師宗、宜良至昆明，全長八百六十三公里，將一次修成電氣化鐵路。南昆鐵路沿線有大西南重要礦區，其中包括廣西的平果鋁礦、百色油田，大西南*大的煤礦區、有“黔西煤海”之稱的貴州六盤水煤田，以及云南以昆明、澄江為中心的磷礦產地。這條鐵路建成以后，云南、貴州的貨物經南昆線運到防城港和北海出口，比現在經湛江出口的距離要近六百五十至八百公里，從而使北部灣能夠充分發揮作為大西南*近便出海通道的真正優勢。 預計不久的將來，鐵路將由昆明向西延伸，經大理、保山和德宏傣族景頗族自治州，到達中緬邊境，然后同緬甸仰光一臘戍鐵路未來的延伸線相接。早在19世紀70年代，統治緬甸的英國殖民當局就打算修筑這條滇緬鐵路，由于中國人民反對英國的侵略企圖以及路險費巨等原因，計劃被擱置并逐漸被世人所遺忘。今天看來，比之于寶成鐵路和成昆鐵路，滇緬鐵路在工程技術上并不存在更大的困難。20世紀末或21世紀初，*遲在南昆鐵路修成之后，滇緬鐵路毫無疑義將擺上建設日程。那時候，以防城港、北海等北部灣港口為東端，以仰光等緬甸港口為西端，連接太平洋和印度洋，橫貫亞洲東南部的長達二千多公里的大陸橋，將給21世紀的北部灣帶來前所未有的巨大的前進動力。 3.建設與加強縱向的鐵路干線。北部灣通過黔桂一川黔鐵路、焦柳鐵路和湘桂鐵路三大縱向干線同大西南東部和中南地區建立密切聯系。黔桂鐵路目前已經擁擠，其都勻至河池一段，通過能力小，有關部門正計劃在都勻河池間增建新線。為了縮短川黔二省到南寧和北部灣的距離，減輕湘桂線柳州一南寧段的負擔，應考慮修筑河池直通南寧的新線。遠期再將這兩條新線往北延伸，穿越川黔東部，經陜西安康，接上正計劃修建的安康一西安鐵路，再接上正從兩頭往中間修筑的西安一包頭鐵路。這將是北起內蒙古、南至北部灣的又一縱穿中國南北的大干線，估計21世紀后期可以建成。 北部灣聯系中南地區西部的焦柳鐵路，目前還有剩余的運輸能力。黔桂、焦柳和湘桂三大干線在柳州會合，并線南下，給湘桂線的柳州一黎塘段帶來很重的負擔。柳黎段已建成復線，黎塘至南寧段、南防鐵路以及將要興建的欽北鐵路（欽州一北海），21世紀勢必要建成電氣化復線。即使這樣，北部灣單靠南防鐵路獨線與來自腹地的多條干線掛鉤，顯然難以勝任未來運量增長的需要，應該考慮從湘桂線上黎塘以南的六景，另建一條通往欽州的鐵路新線，一方面可以減輕南防鐵路的壓力，另一方面可以縮短運輸距離，讓南下的貨流經此線徑直通向北部灣。 4.建設環北部灣鐵路。建設環北部灣鐵路，是加強北部灣內部聯系，促進北部灣繁榮的重要途徑。孫中山先生在《實業計劃》中曾有廣欽（廣州一欽州）鐵路規劃。未來的環北部灣鐵路，其走向將與孫中山所規劃的廣欽線西段及其雷州半島支線吻合，西起東興，在防城接南防鐵路，在欽州接欽北鐵路，至合浦，向東經鐵山港，到河唇接黎湛鐵路，向南縱穿雷州半島，至半島南端的海安港。從海安通過海上輪渡，橫越瓊州海峽，同海南島的鐵路連接。瓊州海峽寬約二十公里，預計20世紀末或21世紀初將興建海底隧道。海南島的西環鐵路，其南段（昌江-東方-三亞）已經建成，北段從海口到昌江，正著手興建。越南境內的環北部灣鐵路只欠東北一段空缺，這一段從海防經鴻基、錦普、先安，抵東北邊境的芒街，與北侖河對岸中國的東興相接，基本上沿著中越交通的古道。由于沿途所經系越南*大的煤礦區和密集的海港區，還有著名的下龍灣風景區，其未來修筑當是意料中之事。通過未來的環北部灣鐵路和正在興建的三水一茂名鐵路，孫中山先生的廣欽鐵路計劃將*后實現，北部灣將打開通往廣州和東部沿海地區的陸上直接通道。 ……
周中堅史學文集.第一輯 作者簡介
周中堅（1935.12.19-），廣西上林人，壯族。研究員，享受政府特殊津貼，廣西社會科學院東南亞所原副所長，兼《東南亞縱橫》主編。1963年中山大學歷史系五年制本科畢業，分配到河南密縣中學任教。1980年通過中國社會科學院主持招收社會科學研究人員全國統一考試，錄取到廣西社會科學院。主要從事中國海外交通史、柬埔寨史、中柬關系史、北部灣與大西南的開放開發等領域研究，并結合研究進行英俄兩語種的專業原著翻譯。主要著作有《古代泉州港的興衰及其地位》《古代南海交通中心的轉移》《中柬友好關系史上的三次高潮》《扶南：古代東西方的海上橋梁》《北部灣經濟圈構想及其依據》《從古代西南絲路到未來亞洲大陸橋》等。主要譯文有《法國對柬埔寨保護權的確立》（俄文）、《柬埔寨史》（英文）等。1988年提出北部灣經濟圈構想，隨后陸續得到實踐的見證和實現。成果多次獲省部級獎。當選廣西東南亞研究會名譽會長，被聘為中國海外交通史研究會終身顧問。
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