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熱血野心 版權信息
- ISBN：9787521728781
- 條形碼：9787521728781 ; 978-7-5217-2878-1
- 裝幀：一般純質紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
熱血野心 本書特色
在這本書中，你可以看到一個天才創業者過山車般的人生經歷。從狂飆突進到盛極而衰，作者用他鮮活而生動的筆觸致敬硅谷風起云涌的創業時代，同時也點出了硅谷創業之殤，也許并沒有什么硅谷創業“成功的公式”，而 “失敗的法則”卻是明明白白。讀者可以從優步的崛起與衰落中，讀到互聯網科技公司應該如何經營自己的企業文化，如何對待企業、產品、服務與人之間的關系，如何向社會傳達財富觀和價值觀，如何建立科學的管理模式讓企業走得跟長遠，創業者和企業本身應該一起成長。
熱血野心 內容簡介
2017年6月，優步發生了一場董事會政變，硬核CEO特拉維斯·卡蘭尼克被趕下臺。這一年來，身為網約車行業巨頭，優步已然丑聞纏身，而這次CEO下臺為此前的種種喧囂畫上了句號。優步曾一舉成名，成為科技界的佼佼者。然而，人們卻從優步身上看到了硅谷之殤。 這本書由屢獲殊榮的《紐約時報》科技記者邁克·艾薩克撰寫。他以硅谷風起云涌的時代為背景，描繪了優步的崛起與墜落。在野心勃勃的創始人領導下，優步矢言將變革優選的出行與運輸方式，獲得了數十億美元風險投資的支持，很快就成為創業公司中“獨角獸”，緊隨亞馬遜、蘋果和谷歌之后，躋身科技巨頭。 然而，隨后優步卻頻頻踩雷，成了初創企業文化風險的負面典型，暴露出對初創企業創始人進行盲目崇拜可能會帶來的大災難。優步在外與政府部門、出租車工會和司機激烈爭斗，在內推行狼性文化，為占領具有優勢地位不惜屢次違法違規，對這些，本書作者艾薩克都進行了細致地挖掘與刻畫。艾薩克還描繪了在這家創業公司爭取上市的過程中，風險資本家面對數十億美元瞬間蒸發的險境，是如何拋棄創始人并很終奪取公司控制權的。 邁克·艾薩克對優步前員工和現職員進行了數百次采訪，翻閱了此前從未公開的文件，寫成了這本書。這是一個引人入勝的故事，描繪了一家公司如何在一年之內一落千丈四面楚歌，而盛極一時的技術和金融創新如何在此中以悲劇收場。優步的故事就是移動互聯網創業大潮的縮影，其中展現的野心、欺騙、見利忘義和各種行為不端，發人深思。同時，它也凸顯了硅谷“燒錢”增長背后的諸多缺失，引發人們對互聯網創業公司的發展模式和企業文化等方面的諸多思考。
熱血野心 目錄
目 錄
推薦序 創業者的成長迷思 / Ⅰ
序 言 / Ⅶ
**部分
**章 “X 的X 次方” / 003
第二章 創始人的誕生 / 018
第三章 后唱片時代的憂愁 / 029
第四章 新經濟 / 037
第五章 上層階級的固化 / 047
第二部分
第六章 讓創業者創業 / 063
第七章 風投界*高的高人 / 078
第八章 雙人舞 / 088
第九章 勝利者的思維模式 / 098
第十章 主場路演 / 111
第三部分
第十一章 大哥與小弟 / 125
第十二章 優步的壯大 / 132
第十三章 糖衣炮彈 / 142
第十四章 企業文化之爭 / 158
第十五章 優步帝國的建立 / 168
第十六章 與蘋果交手 / 183
第十七章 “*好的防守” / 198
第十八章 自動駕駛汽車領域的對抗 / 211
第十九章 一帆風順 / 224
第四部分
第二十章 三個月前 / 241
第二十一章 “# 卸載優步” / 247
第二十二章 “在優步非常奇怪的一年……” / 258
第二十三章 ……摔得更重 / 270
第二十四章 沒人能從拉里·佩奇那里輕易
得手 / 282
第二十五章 灰球 / 293
第二十六章 致命錯誤 / 309
第五部分
第二十七章 霍爾德報告 / 329
第二十八章 “反卡聯盟” / 344
第二十九章 風險投資家的報復 / 356
第三十章 下臺卻未出局 / 374
第三十一章 大交易 / 388
后 記 / 401
新后記 / 415
附 言 / 423
致 謝 / 427
內容來源說明 / 431
注 釋 / 433
展開全部
熱血野心 節選
那一晚，誰都不想走路回家。 2014 年，波特蘭的冬天很冷，人們需要穿上厚厚的外套御寒。市中心的公共交通十分繁忙，車上擠滿了學生、上下班的通勤人員和節假日瘋狂購物的人。那周的早些時候下了雪，道路上非常濕滑，到處是融化的雪水和雨水。百老匯大廈兩旁的樹上閃爍著白色的圣誕燈，烘托著圣誕季的喜慶氣氛。在這樣的夜晚等公交車并不舒服，到處都潮乎乎濕漉漉的。當地交通運輸部門的工作人員在寒風中打車，心情倍感煩躁。 實際上，這些人并不是真的想打出租車回家。他們在波特蘭交通局工作，接到了一個指令：找出優步司機，阻止他們提供打車服務。優步是一家快速發展的打車服務初創公司，數月來一直嘗試與波特蘭的政府合作，試圖讓優步打車服務在該市合法化，但*終放棄了談判。那一晚，在未征得交通局同意的情況下，優步擅自啟動了服務。 對優步來說這已是家常便飯。從 2009 年開始，公司一直在與立法者、警察、出租車司機和車主以及交通運輸工會等對抗。優步的聯合創始人和 CEO 特拉維斯·卡蘭尼克認為，整個交通系統都受到了操控，要與像優步這樣的初創公司對著干。他和硅谷的許多人一樣，相信技術的變革力量。優步的打車服務利用智能手機、數據分析和實時 GPS（全球定位系統）讀數等強大的功能，提供高效的服務，連接買家和賣家，改善人們的生活，造福社會。可總有人對此持謹慎態度， 維護陳舊的系統結構，維持刻板的思維方式，這一切都讓卡蘭尼克感到沮喪。他認為控制和把持出租車行業的機構都是十九、二十世紀的產物，早已陳舊腐朽不堪。優步的出現就是要打破陳舊思維的桎梏，引領行業進入 21 世紀。但是，交通管理人員聽令于立法機構，立法人員也得遵從資金捐助者和支持者的意愿，而那些資金捐助者中就包括想讓優步出局的出租車司機聯盟和大型出租車公司。 在波特蘭 , 優步曾經嘗試過和平協商以解決問題。前一天，卡蘭尼克派政治戰略專家大衛·普勞夫去推動和城市交通局官員的談判。普勞夫能說會道，是天生的政治家。許多人認為他在政治領域的經驗曾幫助奧巴馬贏得2008年總統大選。他很清楚哪些話能直戳當地政客的要害。他致電和藹可親的波特蘭市市長查理·海爾斯，簡述了優步的計劃。海爾斯是在市政廳辦公室接的電話，當時交通局委 員史蒂夫·諾維克也在他身邊。 如果說海爾斯是個好好先生，那么諾維克就是嚴厲的執法者。諾維克身高約 4 英尺 9 英寸（約為 1.45 米），戴著厚重的眼鏡，生氣時愛不斷提高聲調，活像一只斗牛犬。他母親是服務員，父親是新澤西工會組織者。諾維克天生殘疾，沒有左手，雙腿也都沒有腓骨，但他身殘志堅，極具拼搏精神。18 歲從俄勒岡大學畢業拿到學士學位后，他繼續深造，于 21 歲獲得了哈佛大學法學學位。諾維克頗具幽默感，曾在宣傳活動中為殘缺的左手戴上金屬鉤狀的假體，戲稱自己為“鉤子斗士”。 普勞夫在電話里以友好的態度與兩位波特蘭當地官員交談，用質樸友好的語調告訴對方，優步為進軍波特蘭市場已經準備了很久，計劃第二天在波特蘭市區推出打車服務。 普勞夫說 ：“我們已在波特蘭郊區開展服務，波特蘭市區對我們的服務需求呼聲也很高，需求量很大。”普勞夫為優步設計的宣傳語相當機智，聽起來十分符合民意。優步打車服務能讓個人利用自己的車輛，根據自身條件自行安排時間來賺錢。這還能有效減少路上酒駕的人，改善城市公共安全，以及在公共交通不完備的區域為人們提供方便的出行選擇。普勞夫接著說道 ：“我們是真心誠意想為波 特蘭市民提供服務的。” 諾維克并不買賬，他把左手的鉤子鉤在市長的桌子上，說道：“普 勞夫先生，如果直接告訴你這么做是違法的，顯得我不太禮貌。但你們所謂的計劃，可不光是討論是否要改變出租車法規的事情，這事關一家公司是否有權認為自己能凌駕于法律之上！” 幾個月來，海爾斯和諾維克充分了解了優步，優步自己在做好準備入駐某市后，就長驅直入地進來開展業務，這是不行的。當地的出租車工會會陷入恐慌，更何況一些現行法律明令禁止優步提供的某些服務。由于網上打車是新現象、新事物，波特蘭的現行法律法規并未 對此做出規定，針對優步業務的法律尚未出臺，因此，優步必須等待。 這也并非海爾斯和諾維克不近人情，不懂變通。海爾斯曾承諾一上任就全面改革交通運輸法律法規。幾周之前，有一些美國城市出臺了規定，允許共享居住空間公司愛彼迎在該市范圍內合法經營，波特蘭也是其中之一。一年多來，優步希望這個有遠見的城市也能以開放的態度對待共享乘車。但波特蘭的開放與善意還是趕不上卡蘭尼克的節奏。如今，雙方陷入了僵局，諾維克在話筒中吼道 ：“請你的垃圾公司滾出我們的城市！”普勞夫吃了癟，只能沉默不語。 優步的和平啟動計劃無奈落了空。過去 5 年，優步從一家僅有幾名技術人員窩在舊金山公寓辦公的創業公司，成長為在全球數百個城市運營的新興行業巨頭。它入駐一座又一座城市，派遣城市突擊團隊到當地招募數百個司機，為智能手機用戶派送免費乘車券，開拓市場。當地權威機構往往還沒來得及追蹤監控，優步司機早已接上乘客開始營業了。優步的城市市場開發早已自成體系，甭管市長和他的執法者 說些什么，優步照樣會在波特蘭開拓市場，卡蘭尼克已經不想再等了。 此時，波特蘭市以南將近 1 000 公里的舊金山市，在位于市場街 1455 號的優步總部，特拉維斯·卡蘭尼克正在辦公樓內健步快走。 這位 38 歲的首席執行官喜歡走來走去。他的朋友都對此印象深刻，他的父親也曾說過，少年時，特拉維斯就老是在房間里走來走去，房間地板都差點被他磨出洞來。然而隨著年齡的增長，這一習慣并沒有消失，他更愛踱步了。有時他在與不熟悉的人進行商務會談時，也會站起身來，走上兩步。 “不好意思，我得站起來走兩圈。”卡蘭尼克常一邊這么說，一邊從椅子上起身踱起步來。接著，他會滿懷激情地繼續之前的談話。 優步總部的員工早已習慣了他在辦公樓里健走繞圈，他們會避開他，避免擋著他的道。 優步總部在設計時特別考慮了卡蘭尼克愛走路的習慣。舊金山市中心兩萬多平方米的優步辦公大樓里，辦公桌和會議桌之間，鋪著 400 米長的室內環形跑道。卡蘭尼克自稱可以在這條跑道上“邊踱步邊談事”。他還喜歡吹噓自己每周都要在這條跑道上走160 圈，相當于60多公里的路程，邊談邊走。 當然，這一天他在那兒健步如飛，可不是在閑庭信步談公事。在出臺新交通運輸法規這件事上，波特蘭市的官員拖延了一年多。現在優步未經市長許可，就打算入駐該市。他們沒時間再等待市政 官員齊心協力制定新法規了。一位優步女性發言人后來就“波特蘭事件”這樣告訴記者：“法律法規經常跟不上時代創新的腳步。優步在波特蘭上線時，當地尚未出臺有關共享乘車的法律。” 優步的高端專車服務不存在問題，這一服務遵守標準的專用車和豪華轎車服務規范，在許多城市都運行良好。問題出在優步推出 的平價共享服務 UberX（經濟型優步），這一模式成本低廉卻野心勃勃。只要車子狀況尚好，幾乎所有有車一族都能通過初步的背景調查，注冊成為優步的司機，載人賺錢，這引發了一系列問題，尤其是沒人能說清楚這到底合不合法。但是在優步，沒有人真正關心這個問題。在與各個城市的政客打交道時，卡蘭尼克也并不太在乎是不是能夠以和平的方式啟動城市業務。他認為政客歸根結底會有相同的作為：維護既定的秩序。無論優步如何具有顛覆性，政客終歸還是會這么做。如今人們只需在智能手機上輕觸幾次，就能搭上陌生人的車，而這一新模式惹惱了出租車工會和運輸聯盟，市長辦公室收到了大量憤怒的電話和電子郵件投訴。但與此同時，公眾卻更喜歡這樣的便捷服務，而優步也開心地賺得盆滿缽滿，迅速擴張。 卡蘭尼克受夠了等待，是時候在波特蘭啟動業務了。他下達了指令，太平洋西北地區的優步經理收到了消息：保護司機，騙過警察，讓優步在波特蘭市啟動業務。
熱血野心 作者簡介
《紐約時報》常駐舊金山的科技記者，他撰寫的有關優步的報道曾獲得杰拉爾德·勒布杰出商業報道獎。艾薩克經常為《紐約時報》撰寫有關優步、臉書和其他硅谷巨頭的文章，在CNBC（全球性財經有線電視衛星新聞臺）和MSNBC（微軟全國廣播公司節目）也時有露面。
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