中圖網(wǎng)

>

一般管理學(xué)

>

管理學(xué)

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng)

包郵從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng)

作者：陳曦著

出版社：企業(yè)管理出版社出版時(shí)間：2020-08-01

開本： 25cm 頁(yè)數(shù)： 248頁(yè)

本類榜單：管理銷量榜

中圖價(jià):¥50.0(7.4折) 定價(jià) ~~¥68.0~~ 登錄后可看到會(huì)員價(jià)

加入購(gòu)物車收藏

開年大促， 全場(chǎng)包郵

?新疆、西藏除外

本類五星書更多>

>
以利為利:財(cái)政關(guān)系與地方政府行為

以利為利:財(cái)政關(guān)系與地方政府行為

¥71.8¥78
>
立足飯碗藏糧于地——基于中國(guó)人均耕地警戒值的耕地保護(hù)視角

立足飯碗藏糧于地——基于中國(guó)人均耕地警戒值的耕地保護(hù)視角

¥59.8¥98
>
營(yíng)銷管理

營(yíng)銷管理

¥121.7¥158
>
茶葉里的全球貿(mào)易史(精裝)

茶葉里的全球貿(mào)易史(精裝)

¥38.1¥79
>
近代華商股票市場(chǎng)制度與實(shí)踐(1872—1937)

近代華商股票市場(chǎng)制度與實(shí)踐(1872—1937)

¥65.5¥86
>
麥肯錫圖表工作法

麥肯錫圖表工作法

¥41.8¥49.8
>
海龜交易法則

海龜交易法則

¥50.8¥79

商品詳情
商品評(píng)論(0條)

中圖價(jià):¥50.0 加入購(gòu)物車

版權(quán)信息
本書特色
內(nèi)容簡(jiǎn)介
目錄
節(jié)選
作者簡(jiǎn)介

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng) 版權(quán)信息

ISBN：9787516421840
條形碼：9787516421840 ; 978-7-5164-2184-0
裝幀：一般膠版紙
冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
重量：暫無(wú)
所屬分類：
管理
>
一般管理學(xué)
>
管理學(xué)

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng) 本書特色

適讀人群：物流行業(yè)從業(yè)者本書從微觀角度對(duì)物流和交通領(lǐng)域的主要研究問(wèn)題--路徑優(yōu)化問(wèn)題及其算法進(jìn)行梳理，并對(duì)經(jīng)典的精確解法和啟發(fā)式算法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹；討論了路徑優(yōu)化領(lǐng)域的強(qiáng)化算法--近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法；基于物流對(duì)城市生活的影響，探討了“*后一公里物流”所面臨的各種挑戰(zhàn)，進(jìn)而討論了城市物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化問(wèn)題；介紹了近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法在城市物流系統(tǒng)中的應(yīng)用研究，并對(duì)未來(lái)該領(lǐng)域的研究方向進(jìn)行了探討；根據(jù)各大咨詢公司和物流企業(yè)的研究結(jié)果，對(duì)智慧物流這一概念進(jìn)行了介紹，并且探討了當(dāng)今主流物流企業(yè)在這一領(lǐng)域的科技投入及發(fā)展現(xiàn)狀。

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng) 內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書從物流的概念和發(fā)展歷程開始, 回顧了自公元前300年開始的物流發(fā)展史, 并對(duì)我國(guó)物流發(fā)展的歷史和取得的主要成就進(jìn)行了回顧。進(jìn)而從微觀角度對(duì)物流和交通領(lǐng)域的主要研究問(wèn)題 —— 路徑優(yōu)化問(wèn)題及其算法進(jìn)行梳理。不僅對(duì)經(jīng)典的精確解法和啟發(fā)式算法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹, 并且針對(duì)求解實(shí)際中的多屬性路徑優(yōu)化問(wèn)題, 重點(diǎn)探討了基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法 —— 近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法。

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng) 目錄

**章　物流及其發(fā)展

1.1　物流的概念及其發(fā)展

1.2　我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展史

1.3　我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的成就

1.4　物流研究的主要方法——組合優(yōu)化

第二章　路徑優(yōu)化問(wèn)題及其算法　

2.1　路徑優(yōu)化問(wèn)題　

2.2　路徑優(yōu)化問(wèn)題的經(jīng)典算法　　

2.3　路徑優(yōu)化問(wèn)題中啟發(fā)式算法的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)　

2.4　多屬性路徑優(yōu)化問(wèn)題　

第三章　強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法在路徑優(yōu)化問(wèn)題中的應(yīng)用　

3.1　強(qiáng)化學(xué)習(xí)　

3.2　馬爾可夫決策過(guò)程　

3.2.1　*優(yōu)方程　

3.2.2　計(jì)算轉(zhuǎn)移概率矩陣　

3.2.3　隨機(jī)貢獻(xiàn)　

3.2.4　有限周期問(wèn)題　

3.2.5　無(wú)限周期問(wèn)題　

3.3　近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃　

3.3.1　動(dòng)態(tài)規(guī)劃面臨的挑戰(zhàn)　

3.3.2　動(dòng)態(tài)規(guī)劃問(wèn)題的建模框架　

3.3.3　基本思想　

3.3.4　近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法及其實(shí)現(xiàn)　

3.3.5　值函數(shù)的降維表示方法

3.3.6　多面近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃　

3.4　值函數(shù)逼近　

3.4.1　近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃和聚類　

3.4.2　有參數(shù)模型　

3.4.3　無(wú)參數(shù)模型　

3.4.4　值函數(shù)近似的學(xué)習(xí)算法　　

第四章　城市物流系統(tǒng)　

4.1　影響城市物流的發(fā)展趨勢(shì)　

4.1.1　城市人口的增長(zhǎng)　

4.1.2　電子商務(wù)的發(fā)展　

4.1.3　供應(yīng)鏈的增速　

4.1.4　共享經(jīng)濟(jì)的興起　

4.1.5　可持續(xù)發(fā)展意識(shí)的增長(zhǎng)　

4.2　科技發(fā)展　

4.3　機(jī)遇　

4.4　城市物流系統(tǒng)建模　

4.4.1　城市物流的基本概念和研究簡(jiǎn)史　

4.4.2　決策問(wèn)題　

4.4.3　城市物流系統(tǒng)模型

4.5　兩級(jí)城市物流系統(tǒng)中的路徑優(yōu)化問(wèn)題

4.6　城市物流的未來(lái)發(fā)展方向　

4.6.1　綠色物流　　

4.6.2　科技物流　

4.6.3　冷鏈物流　

4.6.4　銀絲物流　

第五章　強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法在路徑優(yōu)化問(wèn)題及城市物流系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例　

5.1　考慮基于經(jīng)驗(yàn)水平的服務(wù)時(shí)間的路徑優(yōu)化問(wèn)題　

5.1.1　文獻(xiàn)綜述　

5.1.2　問(wèn)題描述、模型和算法　

5.1.3　單期路徑優(yōu)化問(wèn)題　

5.1.4　算例描述　

5.1.5　數(shù)值試驗(yàn)分析　

5.1.6　結(jié)論　

5.2　考慮基于經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)時(shí)間和隨機(jī)客戶需求的多周期技能型員工調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題　

5.2.1　問(wèn)題描述　

5.2.2　文獻(xiàn)綜述　

5.2.3　問(wèn)題建模　

5.2.4　求解方法　

5.2.5　實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)　

5.2.6　數(shù)值試驗(yàn)分析　

5.2.7　模型對(duì)員工團(tuán)隊(duì)變動(dòng)的反應(yīng)　

5.2.8　結(jié)論　

5.3　近似動(dòng)態(tài)規(guī)劃算法在考慮基于經(jīng)驗(yàn)的服務(wù)時(shí)間和隨機(jī)客戶需求的多周期技能型員工調(diào)度優(yōu)化中的應(yīng)用　

5.3.1　問(wèn)題建模　

5.3.2　求解方法　

5.3.3　數(shù)值試驗(yàn)設(shè)計(jì)　

5.3.4　實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析　

5.3.5　結(jié)論　

5.4　未來(lái)研究方向展望　

5.4.1　考慮個(gè)體學(xué)習(xí)效應(yīng)的員工調(diào)度和服務(wù)車輛路徑優(yōu)化聯(lián)合

決策研究　

5.4.2　兩級(jí)城市物流系統(tǒng)動(dòng)態(tài)定價(jià)與路徑優(yōu)化聯(lián)合決策研究　

5.4.3　基于知識(shí)轉(zhuǎn)移和個(gè)體學(xué)習(xí)效應(yīng)的員工調(diào)度與庫(kù)存管理協(xié)同優(yōu)化研究　

第六章　智慧物流　

6.1　智慧物流的定義　

6.2　物流行業(yè)背景　

6.3　智慧物流發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素　

6.4　智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀　

參考文獻(xiàn)　

展開全部

從路徑優(yōu)化到城市物流系統(tǒng) 節(jié)選

1.1 物流的概念及其發(fā)展物流主要解決在滿足某些需求的前提下對(duì)貨物流從起點(diǎn)到終點(diǎn)的管理問(wèn)題。它并不是一個(gè)新的概念。早在古埃及時(shí)代，物流對(duì)于金字塔的建造過(guò)程就起到了重要的作用。公元前300年，隨著造船業(yè)的興起，物流在全球海上交易方面也起到了推動(dòng)作用。同時(shí)，物流也是許多戰(zhàn)爭(zhēng)取得勝利的關(guān)鍵要素。在軍事中，物流主要負(fù)責(zé)軍備裝置的供給安排，用來(lái)解決庫(kù)存管理和運(yùn)輸問(wèn)題。這些功能在運(yùn)輸業(yè)和商業(yè)活動(dòng)中也是至關(guān)重要的。因此，物流在現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展中有著舉足輕重的地位。物流在其發(fā)展史上有很多不同的名稱，如商業(yè)物流、渠道管理、配送、工業(yè)物流、物流管理、物料管理、實(shí)物配送、快速響應(yīng)系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理，以及供應(yīng)管理等。從以上這些名稱上來(lái)看，它們的共同點(diǎn)是都涉及對(duì)商品和物料從產(chǎn)出點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)，甚至是*終處理點(diǎn)的流動(dòng)的管理。美國(guó)物流管理委員會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)是一個(gè)領(lǐng)先的物流從業(yè)人員的專業(yè)組織，它將物流管理(Logistics Management)描述為:為了滿足客戶的需求，對(duì)商品、服務(wù)和相關(guān)信息從產(chǎn)出點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的合理、有效的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。這個(gè)定義包括了生產(chǎn)和服務(wù)部門物料和服務(wù)的流動(dòng)。其中，服務(wù)部門包括政府、醫(yī)院、銀行、零售商、批發(fā)商。另外，產(chǎn)品的*終處理、回收和再利用也需要考慮，因?yàn)槲锪鲗?duì)于運(yùn)送商品的包裝材料及舊設(shè)備的處理變得越來(lái)越重要。物流并不局限于制造業(yè)，它與所有的組織，包括政府部門，事業(yè)組織如醫(yī)院、學(xué)校，服務(wù)型組織如零售商、銀行等有關(guān)。可以說(shuō)物流是制造業(yè)中的服務(wù)業(yè)，同時(shí)也是服務(wù)業(yè)中的制造業(yè)。從與物流有關(guān)的一些活動(dòng)中可以看出，物流以自然資源、人力資源、資金和信息作為輸入。供應(yīng)商以原材料、在制品和成品的形式提供物料，管理行為通過(guò)規(guī)劃、實(shí)施與控制為物流活動(dòng)提供框架。物流系統(tǒng)的輸出是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、時(shí)間和地點(diǎn)效用、到客戶端的快捷運(yùn)動(dòng)，以及物流服務(wù)組合。物流有幾千年的歷史，可以追溯到有組織貿(mào)易的*早形式。然而，作為一門學(xué)問(wèn)，它在20世紀(jì)初才引起人們的關(guān)注，作為支持企業(yè)戰(zhàn)略和提供時(shí)間、地點(diǎn)效用的手段用在農(nóng)產(chǎn)品的配送上。在第二次世界大戰(zhàn)中，物流對(duì)盟軍的勝利做出了突出貢獻(xiàn)，因而開始引起人們的認(rèn)識(shí)和關(guān)注。**本物流專著出現(xiàn)于20世紀(jì)60年代初，這一時(shí)期著名商業(yè)專家、作家、咨詢師彼得·德魯克(Peter Drucker)稱物流是*后一塊組織可以提高效率的領(lǐng)域之一。這些都引起了人們對(duì)物流的興趣。當(dāng)今社會(huì)，商業(yè)活動(dòng)的主要功能從生產(chǎn)延伸到分銷，進(jìn)而構(gòu)成了供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈中，上游的企業(yè)提供原材料給下游企業(yè)，而下游企業(yè)通過(guò)加工不斷增加產(chǎn)品的附加值，直到將產(chǎn)品提供給終端消費(fèi)者。由于考慮成本及規(guī)模效應(yīng)，在供應(yīng)鏈中有的運(yùn)輸功能多采用集裝箱、大卡車等規(guī)模較大的運(yùn)輸方式完成。但是在服務(wù)終端客戶時(shí)，由于貨物數(shù)量少且客戶對(duì)服務(wù)水平要求高，因此在“*后一公里”多采用小型車輛進(jìn)行運(yùn)輸。而“*后一公里”的運(yùn)輸成本占商品的總運(yùn)輸成本的28%。交通運(yùn)輸在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球化的同時(shí)，也對(duì)我們的環(huán)境和交通產(chǎn)生了負(fù)面的影響，比如空氣污染和交通堵塞。因此，一個(gè)好的交通運(yùn)輸模型需要在考慮經(jīng)濟(jì)成本的同時(shí)也考慮到以上這些外部性問(wèn)題。在更高層次的角度來(lái)看，物流也包括反向物流，即產(chǎn)品的循環(huán)利用、廢舊產(chǎn)品的處理等，這被稱為逆向物流。逆向物流是產(chǎn)品從客戶到生產(chǎn)者的一個(gè)反向鏈條。對(duì)于環(huán)境和交通情況的擔(dān)憂，使得學(xué)界不斷將環(huán)保要求融入供應(yīng)鏈管理中來(lái)。而逆向物流則是一個(gè)很好的例子，它主要包括可以降低、管理和有效處置生產(chǎn)中所產(chǎn)生的垃圾的流程。在城市物流中*引人關(guān)注的就是“*后一公里”問(wèn)題。“*后一公里”包含很多復(fù)雜的物流問(wèn)題。首先，由于城市車輛增多，交通堵塞的現(xiàn)象愈演愈烈，尤其是上下班高峰時(shí)段，因此行駛時(shí)間很大程度上依賴于出行的時(shí)間段和路況。其次，由于道路情況和送貨地點(diǎn)的種種限制，運(yùn)輸車輛有時(shí)很難進(jìn)入目的地或是沒(méi)有足夠的停車位。此外，還包括城市區(qū)域?qū)τ诖笮蛙囕v的行駛限制。更重要的一點(diǎn)是由于經(jīng)濟(jì)和環(huán)境方面的考慮，城市物流更多地傾向于用環(huán)保車輛進(jìn)行運(yùn)輸。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，線上線下(OTO)運(yùn)作模式對(duì)城市物流提出了更高的要求。同時(shí)，也有商家開始考慮采用無(wú)人機(jī)對(duì)線上商品進(jìn)行線下配送。因此，供應(yīng)鏈包含網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、交通物流、廠房管理、國(guó)際商務(wù)和信息系統(tǒng)等多個(gè)方面的問(wèn)題，而交通運(yùn)輸是物流中的一個(gè)重要部分，交通運(yùn)輸?shù)姆绞蕉喾N多樣，包括航空、鐵路、陸路、水路、電纜和管道，這些方式都需要相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，如公路、鐵路、管道及機(jī)場(chǎng)、火車站等。與此相關(guān)的研究問(wèn)題也是多種多樣，包括路徑優(yōu)化、庫(kù)存管理、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等。物流在當(dāng)今社會(huì)的重要作用已使其成為一個(gè)行業(yè)，甚至已經(jīng)成為學(xué)界的一個(gè)重要研究領(lǐng)域。物流管理的目的是使整個(gè)系統(tǒng)在相對(duì)較合理的成本下提高效率。因此，不是要達(dá)到局部運(yùn)輸成本*低或是降低庫(kù)存，而是需要將所有影響系統(tǒng)效率的因素都考慮進(jìn)來(lái)進(jìn)行優(yōu)化從而求解全局*優(yōu)解。物流管理包括企業(yè)內(nèi)外部的多項(xiàng)活動(dòng)和決策，從戰(zhàn)略層面到策略層面再到運(yùn)作層面。 ①戰(zhàn)略層面。這一部分活動(dòng)或者決策通常對(duì)公司具有長(zhǎng)期影響，與物流管理相關(guān)的戰(zhàn)略決策包括庫(kù)房和廠房的數(shù)量、選址和產(chǎn)能等。 ②策略層面。這一部分決策通常介于3～12個(gè)月，包括采購(gòu)和生產(chǎn)決策、庫(kù)存決策和運(yùn)輸策略，如訪問(wèn)客戶的頻率。 ③運(yùn)作層面。這一部分涉及每天的決策，如工人排班、路徑優(yōu)化及車輛的裝卸。