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方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律

包郵 方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律

出版社:社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社出版時(shí)間:2020-08-01
所屬叢書(shū): 方寸系列叢書(shū)
開(kāi)本: 32開(kāi) 頁(yè)數(shù): 400
中 圖 價(jià):¥60.0(7.6折) 定價(jià)  ¥79.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 版權(quán)信息

方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 本書(shū)特色

★ AI網(wǎng)絡(luò)化將給人類社會(huì)帶來(lái)無(wú)法預(yù)測(cè)的重大變化,我們是否做好了應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備?
★ 日本信息學(xué)、法學(xué)、社會(huì)學(xué)、人工智能技術(shù)領(lǐng)域的前沿學(xué)者,關(guān)于人類如何與AI共生進(jìn)行跨界對(duì)話,在社會(huì)治理和法律制度層面提出務(wù)實(shí)的對(duì)策建議。
★ 深度討論智聯(lián)社會(huì)的隱私與倫理、信息安全、AI開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則、政治參與、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、勞動(dòng)就業(yè)等核心問(wèn)題。
★ 全球視角,橫向比較美國(guó)、歐洲、日本在相關(guān)領(lǐng)域的政策,提供多國(guó)經(jīng)驗(yàn)。
★ 通過(guò)情景設(shè)定實(shí)例和“思想實(shí)驗(yàn)”,將讀者代入未來(lái)的預(yù)設(shè)場(chǎng)景,嘗試回答文學(xué)作品、電影和游戲中的經(jīng)典問(wèn)題:在AI網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,人類如何做才能既利用人工智能為人類服務(wù),又保護(hù)人類的基本利益?
★ 北京大學(xué)中國(guó)社會(huì)與發(fā)展研究中心主任邱澤奇教授作序,哈佛大學(xué)、清華大學(xué)、中國(guó)人民大學(xué)、廈門大學(xué)等國(guó)內(nèi)外高校的多位學(xué)者聯(lián)合推薦。

方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 內(nèi)容簡(jiǎn)介

隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展,人類與人工智能共生的時(shí)代開(kāi)始了。
優(yōu)選聯(lián)機(jī)協(xié)作的人工智能,將構(gòu)筑一個(gè)深度改變?nèi)祟惿畹摹叭斯ぶ悄芫W(wǎng)絡(luò)”。
在人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代,我們將面臨不可預(yù)測(cè)和控制的風(fēng)險(xiǎn)。我們的社會(huì)是否已為迎接迎接這一切做好準(zhǔn)備?
科幻小說(shuō)與生活的邊界即將模糊,“電車難題”不再是腦海中單純的思想實(shí)驗(yàn)。
人工智能是否能像人類一樣,對(duì)自己的行為負(fù)責(zé)?
大數(shù)據(jù)下無(wú)處不在的“人物側(cè)寫”,還有“責(zé)任的空白”“數(shù)字污名”“就業(yè)難民”等全新社會(huì)問(wèn)題,是否會(huì)催生新的歧視與壓迫?
……
面對(duì)可能出現(xiàn)的倫理難題和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn),我們當(dāng)下又能做些什么?
圍繞這些問(wèn)題,日本信息學(xué)界、法學(xué)界、社會(huì)學(xué)界、人工智能技術(shù)領(lǐng)域的多位前沿學(xué)者從靠前化、專業(yè)化的視角出發(fā),進(jìn)行了深入探討。
學(xué)者們通過(guò)“情景設(shè)定”的方式,對(duì)人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的風(fēng)險(xiǎn)和危機(jī)進(jìn)行了預(yù)演,并在社會(huì)政策和法律應(yīng)對(duì)層面,提出了精彩的建議。

方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 目錄

**部分總論

“AI網(wǎng)絡(luò)化”及其治理:從法律、政策的視角思考“智聯(lián)社會(huì)”

一背景

二 AI網(wǎng)絡(luò)化

三 AI網(wǎng)絡(luò)化的治理

四結(jié)語(yǔ)

【座談會(huì)】AI網(wǎng)絡(luò)化的影響及風(fēng)險(xiǎn):情景分析的意義

一引言

二為什么要做“情景分析”

三 AI網(wǎng)絡(luò)化的風(fēng)險(xiǎn)

四如何應(yīng)對(duì)AI網(wǎng)絡(luò)化的風(fēng)險(xiǎn)

五風(fēng)險(xiǎn)傳播:如何制造“場(chǎng)域”

六如何與AI共生:“立人設(shè)”和“公開(kāi)設(shè)計(jì)思想”

七結(jié)語(yǔ):多角度的社會(huì)狀態(tài)構(gòu)想



第二部分 研究開(kāi)發(fā)

AI研究開(kāi)發(fā)的原則和方針

一引言

二 AI的技術(shù)發(fā)展與網(wǎng)絡(luò)化帶來(lái)的便利、益處及風(fēng)險(xiǎn)

三歐美對(duì)AI研究開(kāi)發(fā)原則、方針的討論

四面向國(guó)際討論的AI開(kāi)發(fā)指南

五結(jié)語(yǔ)

【座談會(huì)】AI、機(jī)器人研究開(kāi)發(fā)的倫理與法律

一引言

二 AI研究開(kāi)發(fā)中的倫理問(wèn)題

三 AI研究開(kāi)發(fā)中的法律問(wèn)題

四控制的重要性:對(duì)“自主型”AI的出現(xiàn)進(jìn)行預(yù)測(cè)

五如何對(duì)AI研究開(kāi)發(fā)進(jìn)行治理

六結(jié)語(yǔ)



第三部分 數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)的流通及使用

今后立足于AI及大數(shù)據(jù)的競(jìng)爭(zhēng)政策

一引言

二 AI網(wǎng)絡(luò)的協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)

三數(shù)據(jù)集中:現(xiàn)在正在產(chǎn)生的問(wèn)題

四大數(shù)據(jù)、AI與競(jìng)爭(zhēng)法

五今后的課題

AI網(wǎng)絡(luò)化與知識(shí)產(chǎn)權(quán)

一正在擴(kuò)張的AI內(nèi)容生產(chǎn)

二可預(yù)想的社會(huì)影響

三 AI知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題的未來(lái)走向

四結(jié)語(yǔ)



第四部分 隱私與安全

對(duì)傳統(tǒng)的隱私理論產(chǎn)生的影響

一引言

二傳統(tǒng)的隱私權(quán)

三傳統(tǒng)的隱私權(quán)與AI

四 AI的發(fā)展與隱私保護(hù)

五結(jié)語(yǔ)

使用AI與個(gè)人信息保護(hù)制度中的課題

一個(gè)人信息保護(hù)制度中的課題

二可預(yù)想的企業(yè)回答

三個(gè)人信息保護(hù)制度

四基于修正案的討論事項(xiàng)

五 AI與涉及個(gè)人信息處理企業(yè)的義務(wù)

六殘留課題:人物側(cè)寫

AI網(wǎng)絡(luò)社會(huì)中安全問(wèn)題的諸多側(cè)面

一 AI網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的安全與法律

二 AI網(wǎng)絡(luò)化對(duì)安全產(chǎn)生的影響

三結(jié)語(yǔ)



第五部分 AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代中的社會(huì)基本準(zhǔn)則

AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的制造物責(zé)任法

一自動(dòng)駕駛汽車的“衍生型電車難題”:事例1的解說(shuō)

二“責(zé)任的空白”:事例2的解說(shuō)

三結(jié)語(yǔ)

AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的刑事法律

一引言

二自動(dòng)駕駛汽車與過(guò)失犯罪

三自動(dòng)駕駛汽車與生命權(quán)之間的兩難境況

四結(jié)語(yǔ)

AI網(wǎng)絡(luò)與政治參與、政策制定

一 AI與政治領(lǐng)域的匹配度

二 AI與政治參與

三國(guó)際化與技術(shù)性擔(dān)憂

四共生的條件



第六部分 AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人類

AI與“尊重個(gè)人”

一引言

二基于集團(tuán)屬性的歧視

三數(shù)字污名與血

四“尊重個(gè)人”原則將會(huì)被如何侵蝕?

五結(jié)語(yǔ)

人格與責(zé)任:來(lái)自不屬于人者的詰問(wèn)

一近代的法律體系與責(zé)任

二 AI向我們提出的問(wèn)題

三遺留問(wèn)題

變化的雇傭環(huán)境與勞動(dòng)法:如果穿越到2025年

一職場(chǎng)的智能化

二高度化的ICT

三數(shù)字化的沖擊

四非雇傭勞動(dòng)

五面向未來(lái)


展開(kāi)全部

方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 節(jié)選

AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的刑事法律
立教大學(xué)研究生院法務(wù)研究科教授
深町晉也 情景設(shè)定 事例1 自動(dòng)駕駛汽車與過(guò)失犯
X1購(gòu)買了由汽車公司Y1所制造、販賣的自動(dòng)駕駛汽車(第3級(jí)),下雨天的時(shí)候普通公路上以自動(dòng)駕駛模式、每小時(shí)40公里的速度行駛。在X1沒(méi)有注視前方的時(shí)候,走在道路左側(cè)人行道上的小孩A,松開(kāi)了父母的手進(jìn)入了機(jī)動(dòng)車道。自動(dòng)駕駛汽車執(zhí)行緊急應(yīng)對(duì)措施,切換成駕駛員手動(dòng)模式,但是由于X1沒(méi)有注視前方,導(dǎo)致其瞬間的反應(yīng)不夠及時(shí),來(lái)不及緊急制動(dòng)。這時(shí)X1向右打方向盤,想要避免撞到A,但此時(shí)后方有一輛摩托車超速行駛而來(lái),自動(dòng)駕駛汽車沒(méi)能避開(kāi)與摩托車的碰撞,*后導(dǎo)致摩托車翻車,駕駛摩托車的B死亡。 事例2 AI的刑事責(zé)任與保護(hù)生存權(quán)之間的兩難境況
X2購(gòu)買了由汽車公司Y2所制造、售賣的自動(dòng)駕駛汽車(第4級(jí)或者第5級(jí)),在普通公路上以40公里的時(shí)速行駛。本案中的自動(dòng)駕駛汽車裝有防沖撞系統(tǒng),可以通過(guò)緊急制動(dòng)避免沖撞,在判斷已經(jīng)來(lái)不及緊急制動(dòng)的情況下,其設(shè)計(jì)是向左右打方向盤來(lái)避免沖撞。但如果是在即便采取了這樣的緊急措施也無(wú)法避免沖撞的情況下,比如說(shuō)如果緊急制動(dòng)的話會(huì)與后面的車輛沖撞、向左打方向盤的話會(huì)與行人沖撞,向右打方向盤的話會(huì)與后方駛來(lái)的摩托車沖撞的情況下,則會(huì)采取使受害人減少到*低的措施。X2在單行道上行駛,前方一輛迎面駛來(lái)的汽車沖向X2,因此本案中的自動(dòng)駕駛汽車就只能向左或者向右打方向盤,但是左側(cè)人行道上有一位行人C,右側(cè)的人行道上有一小群人正站著說(shuō)話,因此本案中的自動(dòng)駕駛汽車選擇向左打方向盤,雖然避免了與前方車輛的沖撞,但是卻碾過(guò)了C導(dǎo)致其死亡。 一引言
在AI網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,短期問(wèn)題、中期問(wèn)題和長(zhǎng)期問(wèn)題的主題可能會(huì)是不同的。因此需要在刑事法中思考的問(wèn)題也與多個(gè)話題相關(guān)。比如說(shuō),某些人出于惡意,在AI中裝入令其失控暴走的程序漏洞(bug),或者對(duì)其進(jìn)行黑客攻擊,這樣的事例會(huì)給AI網(wǎng)絡(luò)帶來(lái)嚴(yán)重威脅。對(duì)世界各國(guó)來(lái)講這都是一個(gè)重要問(wèn)題。比如說(shuō),德國(guó)在2014年網(wǎng)絡(luò)犯罪相關(guān)報(bào)告書(shū)中,指出了IoT存在的問(wèn)題,稱不僅僅是智能手機(jī),智能家電等設(shè)備也有被惡意操控的危險(xiǎn)性,為我們敲響了警鐘。但是,本文將不涉及這些出于主觀意圖的黑客攻擊等問(wèn)題。本文所探討的對(duì)象是,AI網(wǎng)絡(luò)雖然以社會(huì)利益*大化為目的,但卻不是由于有意的攻擊,而是由于AI采取了有問(wèn)題的運(yùn)作方式而導(dǎo)致出現(xiàn)了權(quán)利侵害的情況。在這里舉的案例,就是開(kāi)頭的情景設(shè)定里提到的,由自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)致的傷亡事故。本文以自動(dòng)駕駛汽車為主題,對(duì)刑事法中可能產(chǎn)生的問(wèn)題展開(kāi)討論。 二自動(dòng)駕駛汽車與過(guò)失犯罪
1.什么是自動(dòng)駕駛汽車
自動(dòng)駕駛汽車,或者自動(dòng)運(yùn)行汽車是指,搭載了即便不通過(guò)駕駛?cè)藛T的操作也能夠安全地移動(dòng)到指定目的地(自動(dòng)駕駛)的系統(tǒng)的汽車。這種自動(dòng)駕駛是通過(guò)AI軟件實(shí)現(xiàn)的,因此自動(dòng)駕駛車也可以認(rèn)為是安裝了這樣的AI軟件的汽車。之所以引入自動(dòng)駕駛汽車,是因?yàn)榻煌ㄊ鹿剩ㄋ纻鹿剩┲谐^(guò)九成,都與駕駛員的人為失誤相關(guān),因此為了降低由人為失誤引發(fā)事故的可能性,增大社會(huì)獲得的便利與益處,人們認(rèn)為引入自動(dòng)駕駛汽車基本上是符合社會(huì)預(yù)期的。特別是在今后日本老齡化社會(huì)問(wèn)題將進(jìn)一步加劇的情況下,與中青年人相比,高齡者的認(rèn)知、判斷能力將會(huì)降低,因此這種自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng),將令高齡者可以享受到既安全又舒適的移動(dòng),從這個(gè)角度來(lái)講自動(dòng)駕駛汽車的意義很大。
根據(jù)2016年由SAE(Society of Automotive Engineers,美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì))提出的標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛汽車根據(jù)其可自動(dòng)化的程度,分為從0到5的6個(gè)等級(jí)。導(dǎo)入了能夠?qū)π旭偔h(huán)境進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)視的系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛汽車都超過(guò)了第3級(jí)(有條件的自動(dòng)駕駛),而第3級(jí)中,由于某種情況(比如說(shuō)惡劣天氣)導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)環(huán)境監(jiān)測(cè)能力受限時(shí),就要靠駕駛員人為判斷,駕駛員必須恰當(dāng)處理(稱為“人工接管”[override])。到了第4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)或者第5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛),則完全不考慮這種人類駕駛員人工接管的必要性,徹底依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)對(duì)。像這樣,第3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車與第4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車,在發(fā)生重大緊急事件之時(shí),是否需要人類駕駛員做出妥當(dāng)處理這一點(diǎn)上有所不同,特別是從刑事責(zé)任的角度來(lái)看,具有很大差異。
2.第3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車與死傷事故
接下來(lái)我們來(lái)討論一下,在開(kāi)頭的情景設(shè)定中,到底應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)對(duì)受害人的死亡承擔(dān)刑事責(zé)任。事例1與事例2*大的不同就是,前者中基本應(yīng)由人類駕駛員來(lái)承擔(dān)過(guò)失責(zé)任,而后者中的駕駛員則基本不需要對(duì)自己的過(guò)失負(fù)責(zé)。
在事例1中,自動(dòng)駕駛系統(tǒng)要求駕駛員X1自主控制汽車。因此,可能會(huì)有人認(rèn)為,只要存在自己對(duì)汽車進(jìn)行操縱導(dǎo)致了B的死亡這一事實(shí),X1的過(guò)失駕駛致死罪(《汽車駕駛死傷處罰法》第5條)就理應(yīng)成立。但其實(shí),這里值得討論的問(wèn)題是,到底應(yīng)該判定X1在什么問(wèn)題點(diǎn)上產(chǎn)生了過(guò)失呢?在刑法中,如果要認(rèn)定過(guò)失罪成立,就必須要認(rèn)定有違反注意義務(wù)的情況,那么X1具體在哪些點(diǎn)上違反了注意義務(wù)呢?
汽車駕駛員在駕駛汽車時(shí)必須承擔(dān)的義務(wù)中,*基本的一條就是注視前方。也就是說(shuō),道路的狀況時(shí)刻都在發(fā)生變化,駕駛員要及時(shí)并且恰當(dāng)?shù)貞?yīng)對(duì)這些變化,因此必須要時(shí)刻注視前方以取得與道路狀況相關(guān)的信息。即便是第3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車通過(guò)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行進(jìn)的時(shí)候,我們?nèi)哉J(rèn)為駕駛員注視前方是其不可免除的基本義務(wù)。也就是說(shuō),自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在對(duì)汽車進(jìn)行控制時(shí)有可能隨時(shí)切換成駕駛員的人工接管模式,而作為駕駛員必須要為人工接管模式做好準(zhǔn)備,時(shí)刻注視前方獲取道路狀況信息。所以說(shuō),X1即便是在以自動(dòng)駕駛模式行駛的過(guò)程中,也不能免除掉注視前方義務(wù),必須要時(shí)刻注視前方。
但還是有人可能會(huì)對(duì)這種思維模式產(chǎn)生質(zhì)疑。舉個(gè)極端的例子,我們是否能夠要求駕駛員在自動(dòng)駕駛模式行駛的時(shí)候,也永遠(yuǎn)像自己駕駛時(shí)一樣集中注意力呢?第3級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車,在進(jìn)入人工接管模式之前,所有駕駛?cè)蝿?wù)都是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行處理的,而駕駛員也以這些系統(tǒng)為前提,也就是說(shuō)駕駛員認(rèn)為系統(tǒng)進(jìn)行的這些處理是恰當(dāng)?shù)模侵档眯湃蔚模⒁源藶榍疤岢俗詣?dòng)駕駛汽車。駕駛員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的這種信賴,恐怕是法律沒(méi)有考慮到的。
在刑法中有一個(gè)原則,即行為人如果是在信賴他人行動(dòng)的情況下,即便是由于該行為人采取了不恰當(dāng)?shù)男袨槎鴮?dǎo)致侵害了他人的權(quán)益,也不會(huì)對(duì)行為人追究責(zé)任(信賴原則)。適用于信賴原則的,基本上都是基于人類行為的問(wèn)題。在事例1中,如果可以信任汽車公司Y1,認(rèn)為其能夠設(shè)計(jì)、制造出正確恰當(dāng)運(yùn)行的AI,那么即便是AI的運(yùn)行出現(xiàn)了不恰當(dāng)之處導(dǎo)致侵害了他人的權(quán)益,那么也應(yīng)該認(rèn)為行為人不為此承擔(dān)責(zé)任。但是,在事例1中,切換到人工接管模式本身是恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)行,所以并不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)作因此催生了事故。也就是說(shuō),第3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)就是以人工接管模式為前提的,因此只要不是出現(xiàn)了本來(lái)完全不應(yīng)該切換到人工接管模式之時(shí)卻被切換到了人工接管之類的事情,那么就無(wú)法免除X1的責(zé)任。
但即便信賴原則在這里不適用,然而回到前面提到的疑問(wèn),對(duì)于沒(méi)有親自操縱和駕駛的駕駛員,到底是否能夠期待他能像自主駕駛的駕駛員那樣專心地注視前方呢?這個(gè)問(wèn)題是依然存在的。即便是自主駕駛的駕駛員,有的時(shí)候也會(huì)注意力渙散,一邊看著其他東西一邊駕駛的情況并不少見(jiàn)。非自主駕駛的時(shí)候就更是如此,當(dāng)然也可以想象駕駛員會(huì)因?yàn)闊o(wú)聊而看手機(jī)。考慮到這種狀況,對(duì)那些非自主駕駛的駕駛員也同樣要求完成注視前方義務(wù),違反義務(wù)就要對(duì)他們處以交通違章罰款,并(根據(jù)違章扣分的累計(jì))進(jìn)行暫停、吊銷其駕照等行政制裁,或(在發(fā)生事故的情況下)施以刑罰,這樣是否妥當(dāng)呢?如果同樣要求完成注視前方義務(wù),那么在第3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的用戶界面中,就應(yīng)該設(shè)計(jì)并安裝一些功能,讓那些非自主駕駛的駕駛員也要注視前方,這種設(shè)計(jì)是非常重要的。除此之外,對(duì)于緊急事態(tài)下被切換到人工接管模式的駕駛員,到底能否及時(shí)進(jìn)行應(yīng)對(duì),這又是另外一個(gè)問(wèn)題了。切換到人工接管模式所需要的時(shí)間,*短的情況下只有4秒11,即便注視著前方,也很有可能出現(xiàn)無(wú)法靠緊急制動(dòng)避免事故的情況。這種情況下,能否依靠緊急制動(dòng)以外的方法來(lái)避免事故就成了問(wèn)題的關(guān)鍵。事例1中,如果想要避免與A的沖撞,那么只能向右打方向盤,由于B也在超速行駛,由此導(dǎo)致了本案中的沖撞。在這種情況下,駕駛員X1有可能相信B會(huì)遵守*高限速行駛,這就可以適用剛才所提到的信賴原則。那么就能得出結(jié)論,否定掉X1的過(guò)失責(zé)任。
3.第4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車與死傷事故:AI的刑事責(zé)任
在事例2中討論的是第4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛汽車,在這個(gè)事例中完全不考慮人類會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生什么影響,可以說(shuō)本案是一個(gè)完全起因于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的事故案例。但是,在日本所批準(zhǔn)的道路交通相關(guān)條約(通常所說(shuō)的《日內(nèi)瓦公約》)中,第8條第1項(xiàng)中就規(guī)定了車輛中必須要有駕駛員,而根據(jù)第4條的定義規(guī)定,所謂駕駛員是指在道路上駕駛車輛的人。因此,第4級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車,人類是無(wú)法參與其中的,而這樣的自動(dòng)駕駛汽車是否滿足條約的要求,就成了一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。假如說(shuō)前提條件就是駕駛員一定要是人類,那么不修訂《日內(nèi)瓦公約》的話,第4級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車根本就不會(huì)被允許在道路上行駛。
那我們首先假定,我們要修訂《公約》,并允許第4級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車在道路上行駛。那這里出現(xiàn)的問(wèn)題就是,從理論上來(lái)講,是否可能對(duì)設(shè)計(jì)這種自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)人員,以及構(gòu)成自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng)(程序)追究刑事責(zé)任。前者是對(duì)自然人追究責(zé)任,而后者是對(duì)系統(tǒng)或者說(shuō)AI這樣的非自然人追究刑事責(zé)任,兩者的性質(zhì)截然不同。在這里,首先對(duì)*近大家都很關(guān)心、樂(lè)于討論的后者展開(kāi)探討。
從傳統(tǒng)刑法學(xué)的立場(chǎng)出發(fā),我們認(rèn)為所謂刑罰,只能施加于像自然人那樣,具有一定人格的存在。從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā),那么能否認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng),即AI是擁有人格的呢?這就是問(wèn)題的關(guān)鍵點(diǎn)。
比如說(shuō)在德國(guó)就有學(xué)者從正面對(duì)是否可以認(rèn)定AI擁有電子人格一事展開(kāi)了討論。另外,在日本也有從傳統(tǒng)刑法學(xué)的立場(chǎng)出發(fā),針對(duì)是否可以肯定AI具有行為性和責(zé)任能力一事展開(kāi)的討論。像這種問(wèn)題設(shè)定,即是否可以肯定AI具有人格這一問(wèn)題,還有可能進(jìn)一步分化為兩種路徑。**種路徑是從與自然人類似的觀點(diǎn)出發(fā),賦予其人格基礎(chǔ);第二種路徑則不討論與自然人的類似之處,只討論是否認(rèn)可AI的人格并對(duì)其適用刑法。
**種路徑中重要的問(wèn)題是,AI擁有怎樣的性質(zhì)會(huì)導(dǎo)致其與人類相似。比如說(shuō),如果AI具有跟人類同樣的認(rèn)知能力、判斷能力(責(zé)任能力),就可以認(rèn)定與人類相似,進(jìn)而有可能被追究刑事責(zé)任。從這樣的路徑出發(fā),預(yù)想過(guò)一些類人機(jī)器人AI(典型的就是“鐵臂阿童木”和“終結(jié)者”),并認(rèn)定它們是擁有人格的。但是另一方面,越是強(qiáng)調(diào)其與人類相似,那么就越有可能要超越追究刑事責(zé)任的前提——賦予其“人格”的基礎(chǔ),而是變成要討論其是否
與人類一樣需要保護(hù),這一點(diǎn)有可能成為問(wèn)題關(guān)鍵。從這種理解出發(fā),*后對(duì)這個(gè)問(wèn)題的討論甚至可能會(huì)發(fā)展為,如果把與人類相似的AI破壞掉或刪除其程序,是否就與“死刑”同等。在德國(guó)這種否定死刑的國(guó)家,這樣處置的權(quán)利本身都有可能被否定掉。但是,在與法人的人格(法人格)相關(guān)的討論中,則不會(huì)產(chǎn)生這樣的問(wèn)題,其原因就是,與人類一樣需要保護(hù)中所講的“類人特性”,明顯是一種過(guò)度的要求。與人類相似這一路徑,有可能會(huì)導(dǎo)致陷入“人之所以為人的根本到底是什么”(沒(méi)有終結(jié))的爭(zhēng)論,因此必須要進(jìn)行慎重的應(yīng)對(duì)。
而第二種路徑則不去探究AI與人類的相似性,而是探究是否可能賦予AI人格。但這里的問(wèn)題就是,不管它是否與人類相似,都肯定AI擁有人格,并且使其適用刑法,這件事到底在刑法上具有什么意義。以法人處罰為例,對(duì)法人施加刑法的意義在于,與自然人不同,對(duì)法人進(jìn)行金錢處罰可以發(fā)揮刑罰的抑止效果。那么假如說(shuō)對(duì)AI進(jìn)行金錢處罰,可以得到某些抑止效果嗎?如果說(shuō)AI本身具有某些經(jīng)濟(jì)利益,而且具有以增大這些利益為目的而采取行動(dòng)的特質(zhì),那么金錢處罰就可以看作一種“打擊”手段。但通常來(lái)講,經(jīng)濟(jì)利益是專屬于那些制造、販賣AI的自然人和企業(yè)(法人)的,對(duì)AI處以罰金是沒(méi)有意義的。將與自然人相同的自由刑(懲役、監(jiān)禁)施加到AI身上也是沒(méi)有意義的,損壞AI或消除程序,這種相當(dāng)于對(duì)AI處以“死刑”的刑罰,也很難被認(rèn)為是有意義的。
所謂刑罰,必須要令被罰對(duì)象感受到一定的負(fù)擔(dān),而且國(guó)家要將一定的污名(stigma)附加給該對(duì)象,也就是說(shuō),讓國(guó)家對(duì)AI傳達(dá)法律上的指責(zé)24,說(shuō)“你這家伙做出了某種壞的行為,是應(yīng)該受到大家批判的AI”。我們必須思考這件事到底具有怎樣的意義。便當(dāng)人類幼兒做了什么違法行為的時(shí)候,國(guó)家并不會(huì)以傳達(dá)法律上的指責(zé)的形式附加污名到該幼兒身上,這是因?yàn)椋覀冊(cè)谏鐣?huì)中,只會(huì)對(duì)對(duì)等的成員做出法律上的指責(zé)。也就是說(shuō),這里需要探討
的問(wèn)題是,我們到底為什么需要將AI看作社會(huì)中對(duì)等的成員、人格的主體。
而且,如果要對(duì)AI施加能給它帶來(lái)不利的處分,比如說(shuō)破壞掉AI,刪除其程序等,即便不采用刑罰的形式也可以做到。對(duì)人類可以施加不以其責(zé)任能力為前提的處分(治安處分),所以從理論上來(lái)講,對(duì)于AI,即便不討論它是否是人格主體,是否具有責(zé)任能力,單純對(duì)其施加這樣的處分也是可能的。從這個(gè)角度思考的話,我們就會(huì)質(zhì)疑,討論“AI是否可能成為適用刑罰的對(duì)象”這種問(wèn)題到底有什么意義。因此,追究AI本身的刑事責(zé)任這一方向,就可以被否定掉了。
4.第4級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車的死傷責(zé)任:設(shè)計(jì)者的責(zé)任
在無(wú)法追究AI本身刑事責(zé)任的情況下,接下來(lái)馬上要處理的問(wèn)題就是,設(shè)計(jì)、制造這些AI的人的責(zé)任。如果說(shuō)AI的判斷有瑕疵,那么設(shè)計(jì)出這些擁有瑕疵的AI的設(shè)計(jì)者和制造者的制造物刑事責(zé)任就成了問(wèn)題的關(guān)鍵所在。另外,明明知道這些瑕疵的存在,卻沒(méi)有從市場(chǎng)上回收該AI(在本案中是該自動(dòng)駕駛汽車)的情況下,還要另外追究其不作為的責(zé)任。
那針對(duì)這種情況,事例2中需要探討的問(wèn)題就是,到底能不能說(shuō)汽車公司Y2,在該自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中有一定的瑕疵呢?或者更確切地講,催生本事故的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷,是否有瑕疵?為了探討這個(gè)問(wèn)題,我們要在下一小節(jié)中對(duì)本案中的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的程序設(shè)定展開(kāi)討論,即在無(wú)法避免一定的沖撞事故的情況下,則要將損害減少到*小限度,我們應(yīng)該如何評(píng)價(jià)這種程序設(shè)定呢? 三自動(dòng)駕駛汽車與生命權(quán)之間的兩難境況
1.生命權(quán)的兩難境況
所謂生命權(quán)的兩難境況,就是指*近很多人討論的“電車難題”,在德國(guó)刑法學(xué)中也被稱為“扳道工案例”。30其中*典型的就是這個(gè)事例。一輛失控的電車在軌道上行駛,如果讓它繼續(xù)在這個(gè)軌道上行駛的話,該線路上將有5個(gè)人來(lái)不及逃離,被電車碾死。看到這種情況的扳道工甲,為了挽救這5個(gè)人的生命,改變了列車運(yùn)行的軌道,導(dǎo)致在第二條線路上的乙被電車碾死。甲認(rèn)為,讓乙一個(gè)人死亡這個(gè)結(jié)果是不得已而為之。
在這個(gè)事例中,可以認(rèn)為由于甲改變軌道的行為,導(dǎo)致了乙的死亡,因此殺人罪是成立的。但是,在一定有某一條線路上的人無(wú)法避免死亡的狀況之下,為了挽救5個(gè)人的生命而犧牲1個(gè)人的行為,是否應(yīng)該按照殺人罪進(jìn)行處罰呢?
像這種生命權(quán)的兩難境況中,需要探討的問(wèn)題就是,緊急避險(xiǎn)是否成立。所謂緊急避險(xiǎn)是指,當(dāng)發(fā)生某種不是由于任何人的過(guò)失而產(chǎn)生的危險(xiǎn)的時(shí)候,在一定條件之下,允許將這種危險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給他人。特別是在緊急避險(xiǎn)的情況成立之時(shí),為了保全更為重大的利益,而侵害某種小的利益,很多時(shí)候也會(huì)被認(rèn)為是必要的。
那在“扳道工事例”這樣的情況之下,能否將甲的行為看作緊急避險(xiǎn)進(jìn)而將其行為正當(dāng)化呢?德國(guó)刑法學(xué)對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)了積極的探討,在德國(guó)《刑法》中通常認(rèn)為,對(duì)于這種與生命權(quán)相關(guān)的兩難境況,要否定任何試圖將其正當(dāng)化的行為。從這個(gè)立場(chǎng)出發(fā),將甲的行為定義為所謂正當(dāng)化的緊急避險(xiǎn)(阻止違法性的緊急避險(xiǎn))恐怕是不成立的。
但與之相對(duì),日本《刑法》第37條所規(guī)定的緊急避險(xiǎn),卻不一定會(huì)得出這種觀點(diǎn)。這是因?yàn)椋毡镜木o急避險(xiǎn)只要避難行為“導(dǎo)致的損害不超過(guò)所避免的損害”就可以成立,乙一個(gè)人死亡這種侵害結(jié)果,就可能被評(píng)定為,并不超過(guò)被避免了的5個(gè)人的生命被侵害這一結(jié)果。從這個(gè)觀點(diǎn)出發(fā),生命權(quán)的兩難境況中,只要是有想要將損害限制到*小化的意圖,就有可能被認(rèn)定為緊急避險(xiǎn)。
2.自動(dòng)駕駛汽車在變成階段的問(wèn)題
在德國(guó),對(duì)扳道工事例中任何行為的正當(dāng)化都予以否定,這已經(jīng)是公認(rèn)的觀點(diǎn),但是對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車的程序設(shè)計(jì),卻有另外一種觀點(diǎn)更為有力。根據(jù)這種觀點(diǎn),實(shí)際上產(chǎn)生生命侵害的時(shí)候是否可以從事后的觀點(diǎn)出發(fā)對(duì)其進(jìn)行正當(dāng)化,和事前是否能夠采取某種策略避免死亡事故,是兩個(gè)不同的問(wèn)題點(diǎn)。在前者,想要事后對(duì)生命侵害這一結(jié)果進(jìn)行正當(dāng)化是不被容許的,但是后者,事前就要有將損害*小化的理念則被規(guī)定為義務(wù),為了使損害*小化而采取某種措施被認(rèn)為是“可以允許的危險(xiǎn)”。
即便是在日本,針對(duì)生命的兩難境況,也并不是說(shuō)只要有將損害*小化的理念,就可以將其行為正當(dāng)化,但上述德國(guó)的觀點(diǎn)也是值得參考的。可以理解為,對(duì)于**種已經(jīng)將事故發(fā)生的可能性降到*低的情況下仍然發(fā)生了的事故,第二種將損害減少到*小化的程序,被認(rèn)定為可以允許的危險(xiǎn),其殺人罪與過(guò)失駕駛致死罪不成立。從這種理解出發(fā),對(duì)于事例2中汽車公司Y2,出于可以允許的危險(xiǎn)這一理由,將被判定為不予處罰。 四結(jié)語(yǔ)
本文所述的內(nèi)容中,關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車是否是通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)與其他自動(dòng)駕駛汽車聯(lián)動(dòng)運(yùn)行這一問(wèn)題是開(kāi)放性的,沒(méi)有進(jìn)行具體的論述。但是今后隨著AI網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)展,我們也當(dāng)然可以設(shè)想,第3級(jí)以上自動(dòng)駕駛汽車,會(huì)與其他自動(dòng)駕駛汽車以及AI聯(lián)結(jié),追求更高效率和高性能的操作。但是,這樣高效率高性能的AI網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),當(dāng)然也依然存在著發(fā)生事故的可能性。本文主要對(duì)發(fā)生這種事故時(shí)的刑事責(zé)任的歸屬問(wèn)題展開(kāi)了討論。
像這種廣泛的網(wǎng)絡(luò)化如果進(jìn)一步得到發(fā)展,我們可以預(yù)想到,自動(dòng)駕駛汽車發(fā)生死傷事故的情況下,應(yīng)該被追究刑事責(zé)任的主體不僅僅包括駕駛?cè)藛T,或者說(shuō)并不是駕駛?cè)藛T,而是變成了管理網(wǎng)絡(luò)的“高級(jí)人員”。針對(duì)這種管理責(zé)任,今后也有必要進(jìn)行更深入的探討。

方寸AI聯(lián)結(jié)的社會(huì):人工智能網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代的倫理與法律 作者簡(jiǎn)介

福田雅樹(shù)
東京大學(xué)研究生院學(xué)際信息學(xué)博士。曾任總務(wù)省信息通信政策研究所調(diào)查研究部部長(zhǎng),現(xiàn)任大阪大學(xué)社會(huì)技術(shù)共創(chuàng)研究中心教授(副所長(zhǎng)),兼任研究生院法學(xué)研究科教授。
林秀彌
京都大學(xué)研究生院法學(xué)研究科法學(xué)博士。現(xiàn)任名古屋大學(xué)研究生院法學(xué)研究科教授、總務(wù)省電波監(jiān)理審議會(huì)委員、日本學(xué)術(shù)會(huì)議合作會(huì)員。
成原慧
東京大學(xué)研究生院學(xué)際信息學(xué)府博士課程結(jié)業(yè)。現(xiàn)任九州大學(xué)法學(xué)研究院副教授、理化學(xué)研究所革新智能綜合研究中心客座研究員。
譯者簡(jiǎn)介
宋愛(ài)
日本慶應(yīng)義塾大學(xué)社會(huì)學(xué)研究科博士,慶應(yīng)義塾大學(xué)媒體與傳播研究所研究員。

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