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重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙

包郵 重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙

本書以歷史事件為主線，從環(huán)境、人口、政治、經(jīng)濟、飲食生活等角度，深入刻畫了西班牙歷史的全貌。

出版社：天津人民出版社出版時間：2020-03-01
開本： 32開 頁數(shù)： 280
讀者評分：4分2條評論
本類榜單：歷史銷量榜
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重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 版權(quán)信息

  • ISBN：9787201133560
  • 條形碼：9787201133560 ; 978-7-201-13356-0
  • 裝幀：簡裝本
  • 冊數(shù)：暫無
  • 重量：暫無
  • 所屬分類：>>

重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 本書特色

號稱強國的西班牙，它一千多年都在收復失地？一個日不落帝國，為何極盛而衰，塞萬提斯戲劇早有預言？西班牙人熱情洋溢，但統(tǒng)治者卻是權(quán)謀高手？都說西班牙交通發(fā)達，可他們一度出門只能騎驢？嚴酷環(huán)境與歷史戰(zhàn)爭，究竟是什么塑造了西班牙？
著名歷史學家杰里米·布萊克用簡潔的語言和豐富的材料，講述了不為人知的西班牙歷史。從古羅馬浴血奮戰(zhàn)反抗王權(quán)的邊陲小國，到大發(fā)現(xiàn)時代的航海帝國，再到20世紀反對獨裁者的革命先鋒。本書以著名歷史事件對現(xiàn)實的交錯影響為主線，從環(huán)境、人口、政治、經(jīng)濟、飲食生活等角度，深入刻畫了西班牙歷史的全貌，在2500年當中自由穿梭。這本書可以幫助我們理解昔日的海上霸主、革命搖籃和如今的藝術(shù)大國如何締造成形。

重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 內(nèi)容簡介

本書用生動簡潔語言和豐富的歷史材料, 講述了一個真實的西班牙, 從古羅馬帝國時期的邊陲小國, 到地理大發(fā)現(xiàn)時代的航海帝國, 再到20世紀初的“國際縱隊”, 本書從歷史、地理、人文的多角度, 縱貫了2500年時空。

重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 目錄

前言
**章 多元地理塑造了多元的生活
第二章 羅馬的統(tǒng)治奠定了物質(zhì)的基礎
第三章 西哥特與摩爾人入侵：埋下反抗之種
第四章 兩個西班牙的對峙與破碎的中世紀版圖
第五章 地理大發(fā)現(xiàn)與黃金世紀的降臨
第六章 盛極轉(zhuǎn)衰的帝國統(tǒng)治：塞萬提斯早有預言
第七章 王位繼承戰(zhàn)爭與遲滯的工業(yè)化進程
第八章 拿破侖戰(zhàn)爭：被支配的恐懼
第九章 工業(yè)革命：西班牙懶惰被動嗎？
第十章 君主制的終結(jié)，“1898 年一代”的改革愿景
第十一章 西班牙內(nèi)戰(zhàn)：雙方同樣殘酷
第十二章 暗潮涌動的佛朗哥統(tǒng)治
第十三章 新生：君主立憲的重建與世界參與者
第十四章 結(jié)語：一個不斷做選擇的國家
展開全部

重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 節(jié)選

**章 多元地理塑造了多元的生活

環(huán)境以其自身的運作規(guī)律與嚴酷條件塑造了西班牙歷史。

“西班牙的雨大多落在平原上。” 呃，不，并不是這樣。但是這句因 《窈窕淑女》（1956 年）而廣為人知，后來又被歌唱喜劇二人組夫蘭達斯與史旺（Flanders and Swann）拿來調(diào)侃了一番的臺詞，著實把握住了人們理解西班牙環(huán)境的必要性。蕭伯納*初的劇本《皮格馬利翁》（1913 年）里并沒有這句話，但它卻出現(xiàn)在 1938 年的電影版中，后來更是在艾倫·杰伊·勒納（Alan Jay Lerner）填詞的1956 年音樂劇中走紅。在西班牙語里，這句話直譯為“塞維利亞的雨是個奇跡”。
事實上，這里所指的并不是一種環(huán)境，而是多種環(huán)境。因為，西班牙的環(huán)境多種多樣，對旅人來說可謂復雜多變。然而，*近的幾十年間，由于交通運輸?shù)陌l(fā)展，尤其是令人震驚的高速鐵路干線的修建，環(huán)境上的復雜性就顯得無關(guān)緊要了。其中，讓人尤為稱奇的是長達 1900 英里（約 3100 千米）的西班牙高速鐵路（簡稱 AVE）。它連接了馬德里、巴塞羅那與塞維利亞，包括從巴塞羅那出發(fā)，途經(jīng)巴倫西亞、格拉納達，終至塞維利亞的計劃擴建的高速線。1992 年，西班牙首條高速鐵路干線開通，以馬德里為起點，以塞維利亞為終點。2015 年，該線延伸至加的斯（Cádiz）。2004 年，從馬德里到馬拉加的高速鐵路運行時間為2.5 小時。2008 年開通，由馬德里途經(jīng)薩拉戈薩，終至巴塞羅那的高速線，全長 386 英里（約 621 千米），運行時間大致相同。西班牙高速鐵路也與法國鐵路線連通了起來。此外，西班牙鐵路產(chǎn)業(yè)享譽全球，鐵路網(wǎng)也建到了國門之外，例如，沙特阿拉伯的麥加—麥地那高速鐵路。
如今，四通八達的高速公路已成為基礎設施的一大組成部分。國內(nèi)民航服務同樣起到了折疊空間、改變時間、加速地上傳輸?shù)淖饔谩６遥娇辗赵诮?jīng)濟領域同樣具有重要作用。例如，它能確保深居內(nèi)陸的馬德里的居民可以在清晨吃到空運來的鮮魚。事實上，馬德里居民會告訴你，他們擁有西班牙*好的魚。
不過，這一切其實是在不久前才出現(xiàn)的。19 世紀末，在人們將烈性炸藥用于隧道挖掘之前，地形就塑造了西班牙不同地區(qū)的鮮明特色，同時也把這個國家弄得四分五裂。山脈拉長了距離，隔斷了不同區(qū)域，在惡劣天氣加劇了種種地勢問題時，這種隔斷感顯得尤為突出。彼時，無論是從國外前往西班牙，還是在西班牙國內(nèi)旅行，旅人都面臨著重重困難。
要到西班牙的話，就得翻過比利牛斯山。這項任務由于冬天的天氣與春天的融雪而變得異常困難，因為融雪會使河水猛漲。比利牛斯山脈海拔 11168 英尺（約 3404 米），長期以來充當著國境分界線。山脈將過去的某些王國的領土一分為二，譬如阿拉貢王國、納瓦拉王國。
也就是在不久前，一些天然屏障才被清除。例如，東比利牛斯山一段開通了維耶拉隧道（Túnel de Vielha，1948）與卡爾迪隧道（Túnel del Cardí，1984）。在西比利牛斯山，連接法國與西班牙的松波特公路隧道 （Somport road tunnel）于 2003 年開通。比利牛斯山中段尚無隧道。
海上航行的困難直到人們利用蒸汽機克服了常見的海風（或者無風）、洋流與暴風雨的問題之后才得到解決。當時，各種問題在船舶由比斯開灣駛向西班牙的大西洋沿岸地區(qū)時尤為明顯。
關(guān)于西班牙國內(nèi)的情況，1787 年亞瑟·楊格提到了那里“糟糕的公路”。1729 年，在從巴黎前往塞維利亞途中，威廉·斯坦霍普（William Stanhope）抱怨說，在西班牙旅行時，只有蹲在馬背上才跑得快，但這個姿勢可不舒服。而且，就算騎的是騾子，旅行者也得保持這個姿勢行進100 里格。納瓦拉自治區(qū)的特殊性，甚至說巴斯克地區(qū)的特殊性，在某種程度上正是源于其地理位置的與世隔絕，盡管在歷史上，阿斯圖里亞斯與坎塔布里亞更加難以到達。無論鐵路如何縮短了馬德里與巴塞羅那之間的距離，空間上的間隔都會在很大程度上造成二者政治上的對立。
人們無法認定西班牙具有單一的地理特征，這倒不是因為它面積太大，但國土面積確實是一個影響因素：西班牙的國土面積遠超英格蘭。 其面積約為 194980 平方英里（約505000 平方千米），是僅次于俄羅斯、 烏克蘭與法國的歐洲第四大國。西班牙沒有一種單一的地理特征，主要 是因為它沒有可以充當全國中心地帶的河谷，遑論能與尼羅河、密西西比河、多瑙河或者長江相提并論的河谷地區(qū)了。 相反，西班牙地勢以高原為主，梅塞塔高原（the Meseta）將全國的平均海拔拉高至 640 米。梅塞塔高原占據(jù)了西班牙中部的廣闊領土，周圍大多為山脈所環(huán)繞，尤其是西北面的坎塔布里亞山脈、南緣的莫雷納山脈，以及東北面的伊比利亞山脈。越過后面兩座山，便有較大的河谷了，流經(jīng)此區(qū)域的是瓜達爾基維爾河與埃布羅河，它們分別是安達盧西亞自治區(qū)與阿拉貢自治區(qū)的重要河流。在這兩處河谷之外，巍然聳立著更高的山脈，分別是內(nèi)華達山脈與比利牛斯山脈。在眾多山脈與海岸之間有許多濱海平原。隨著重要河流，尤其是埃布羅河與瓜達爾基維爾河，一路奔流入海，這些濱海平原的面積會越來越大，重要性也漸次上升。杜羅河與塔霍河流經(jīng)葡萄牙，并分別從波爾圖與里斯本注入大西洋。
濱海平原在北面的坎塔布里亞山脈與南面的內(nèi)華達山脈處要狹窄得多。在那里，就算稱不上目之所及都是山，至少視野會受到群山的限制。基本上，地中海、大西洋、葡萄牙國界線，以及作為法國與西班牙兩國界山的比利牛斯山脈，共同構(gòu)成了西班牙疆域的邊界。
從環(huán)境與農(nóng)業(yè)角度來看，西班牙的海岸線在地質(zhì)上存在巨大差異。此外，就整體而言，地中海要比大西洋更利于船只通航，而且二者的交匯處有些難以航行的水域，尤其是在地中海入海口處有一股強勁的自西而來的洋流，會對即將劃向或駛往西方的船只產(chǎn)生巨大阻力。若利用北岸海面的下層逆流，船舶可部分規(guī)避這股洋流。當初腓尼基人正是據(jù)此成功地從地中海駛向了加迪爾（加的斯）。
西班牙的領地延伸到了海上，其中以巴利阿里群島與加那利群島*為突出，還包括位于摩洛哥的沿海飛地休達與梅利利亞。這兩塊飛地相當于西班牙的直布羅陀。直布羅陀是位于西班牙南端的一塊飛地，自1704 年起被英國占領，不過西班牙歷屆政府一直聲稱自己擁有直布羅陀主權(quán)。西班牙帝國在其他地方的勢力范圍已不復存在，但是，它曾是世界上首屈一指的帝國，不論是從國土面積，還是全球勢力范圍來看，均是如此。
地質(zhì)多樣性會帶來氣候上的顯著差異，這恰好印證了西班牙的情況。位于梅塞塔高原上的卡斯蒂利亞，冬季嚴寒，夏季酷熱干燥，其嚴酷的環(huán)境不適宜人類生活，也不利于農(nóng)業(yè)發(fā)展。與此相對，沿海以及位于西班牙西北部、面向大西洋的加利西亞有幾處地中海氣候區(qū)。法國的布列塔尼地區(qū)、英格蘭的西南諸郡與加利西亞之間不乏相似之處，這不僅體現(xiàn)在它們以魚為主的日常飲食上，還包括充沛降雨造就的茂盛林木，以及鮮見于西班牙大多數(shù)地區(qū)的乳制品生產(chǎn)。而且，在加利西亞，人們喝的是蘋果酒而不是葡萄酒，這點也十分引人關(guān)注。
西班牙中部的梅塞塔高原，尤其是老卡斯蒂利亞（或曰卡斯蒂利亞北部），大部分位于杜羅河流域。這里以種植業(yè)為主，尤以小麥種植居多，人口相對稀少。在與地中海沿岸比較之后，梅塞塔高原形成這樣的局面也就不足為奇了。地中海沿岸地區(qū)水量充沛，因此可以形成人口稠密的灌溉區(qū)。那里采用密集型農(nóng)業(yè)，種植了從柑橘類水果到水稻的各種作物。西班牙生活的多姿多彩即刻體現(xiàn)在環(huán)境的多樣性上：從梅塞塔高原上艱苦的農(nóng)耕田園生活，到巴倫西亞附近的農(nóng)民于碩果累累的灌溉農(nóng)田上的勞作，再到坎塔布里亞海岸星羅棋布的以捕鱈魚為生的村寨。
然而，技術(shù)帶來了翻天覆地的變化。塞萬提斯在《堂吉訶德》（1605年、1615 年分兩部出版）中提到的往馬德里運送鮮魚的趕騾人，如今變成了卡車司機。在安達盧西亞大莊園（latifundia）里辛勤勞作的無產(chǎn)勞工（braceros）與在加利西亞的小莊園（minifundia）中勞作的農(nóng)民之間的差距，如今漸漸被農(nóng)業(yè)機械化消除。但是，農(nóng)村生活的本質(zhì)未變，遠遠未到被大型機械所取代的時刻。環(huán)境方面的考量依然十分重要。

重新發(fā)現(xiàn)歐洲:西班牙何以成為西班牙 作者簡介

杰里米·布萊克（Jeremy Black），英國埃克塞特大學歷史學教授，軍事與外交史專家，曾在西點軍校、德克薩斯基督教大學和斯蒂爾曼學院擔任客座教授。他是劍橋大學的優(yōu)秀畢業(yè)生，后碩士畢業(yè)于牛津大學。布萊克是2018年英國外交政策研究所的鄧普頓研究員，曾于2008年獲得美國軍事史學會頒發(fā)的“塞繆爾·艾略特·莫里森獎”。他曾出版100多本歷史著作，近著有《英國現(xiàn)代史：從1945年到英國脫歐》《冷戰(zhàn)》和《大英帝國》等。

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