第1章 工程概況 第1節(jié) 工程簡介 1.1 線路走向及項(xiàng)目建設(shè)意義 1.2 線路主要工程 1.3 項(xiàng)目所處環(huán)境 1.4 工程特點(diǎn)及重難點(diǎn) 第2節(jié) 工程技術(shù)應(yīng)用情況 2.1 施工工法 2.2 技術(shù)創(chuàng)新概述 第3節(jié) 建設(shè)歷程 3.1 建設(shè)規(guī)劃 3.2 建設(shè)歷程 3.3 政府專項(xiàng)驗(yàn)收 第2章 規(guī)劃及設(shè)計(jì)創(chuàng)新 第1節(jié) 規(guī)劃創(chuàng)新 1.1 規(guī)劃流程 1.2 軌道快線特點(diǎn) 1.3 技術(shù)創(chuàng)新 1.4 軌道快線與城市空間有機(jī)融合 1.5 應(yīng)用成效 第2節(jié) 車站、區(qū)間設(shè)計(jì)創(chuàng)新 2.1 高速長大區(qū)間隧道空氣壓力波設(shè)計(jì) 2.2 填海區(qū)復(fù)雜環(huán)境設(shè)計(jì)創(chuàng)新 2.3 長大區(qū)間非標(biāo)盾構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新 2.4 車站區(qū)間設(shè)計(jì)創(chuàng)新成果 第3節(jié) 機(jī)場航站樓與軌道交通一體化設(shè)計(jì)創(chuàng)新 3.1 機(jī)場站概況 3.2 機(jī)場站換乘設(shè)計(jì) 3.3 項(xiàng)目建設(shè)主體和項(xiàng)目建設(shè)時(shí)序統(tǒng)籌 3.4 機(jī)場站換乘設(shè)計(jì)成效 第4節(jié) 車輛段、停車場設(shè)計(jì)創(chuàng)新 4.1 松崗車輛段 4.2 機(jī)場北停車場 第5節(jié) 長大區(qū)間機(jī)電設(shè)計(jì)特點(diǎn) 5.1 給排水及消防設(shè)計(jì) 5.2 長大區(qū)間用電設(shè)備電纜截面選擇 第3章 明(蓋)挖車站及區(qū)間關(guān)鍵技術(shù) 第1節(jié) 基坑鋼支撐自動軸力補(bǔ)償與監(jiān)測技術(shù) 1.1 工程概述 1.2 自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)概述 1.3 自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)在前海灣站蓋挖逆作體系中的應(yīng)用 1.4 自動軸力補(bǔ)償系統(tǒng)應(yīng)用成效 第2節(jié) 基坑止水帷幕ECR滲漏檢測技術(shù) 2.1 工程概況 2.2 ECR技術(shù)檢測原理及系統(tǒng)組成 2.3 防滲技術(shù)應(yīng)用 2.4 應(yīng)用成效 第3節(jié) 單側(cè)懸臂液壓大模板臺車施工技術(shù) 3.1 側(cè)墻施工方法分析及單側(cè)懸臂液壓大模板組成 3.2 模板臺車組裝工藝 3.3 模板臺車施工注意事項(xiàng) 3.4 應(yīng)用成效 第4節(jié) 十字型鋼格構(gòu)柱高精度定位技術(shù) 4.1 工程概述 4.2 技術(shù)應(yīng)用難點(diǎn)分析 4.3 一柱一樁實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)組成及工作原理 4.4 實(shí)時(shí)監(jiān)測系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 4.5 鋼格構(gòu)柱調(diào)垂 4.6 應(yīng)用成效 第5節(jié) 大型樞紐車站蓋挖逆作法施工技術(shù) 第4章 高架車站及區(qū)間關(guān)鍵施工技術(shù) 第5章 礦山法隧道區(qū)間施工技術(shù)創(chuàng)新 第6章 盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)勘察及不良地質(zhì)處理技術(shù) 第7章 盾構(gòu)區(qū)間主要施工技術(shù)創(chuàng)新 第8章 其他土建施工技術(shù) 第9章 車站機(jī)電安裝裝修工程技術(shù)創(chuàng)新 第10章 軌道施工技術(shù)創(chuàng)新