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長江航運安全監(jiān)管及應急技術 版權信息
- ISBN：9787562956327
- 條形碼：9787562956327 ; 978-7-5629-5632-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
長江航運安全監(jiān)管及應急技術 內容簡介
《長江航運安全監(jiān)管及應急技術/現(xiàn)代航運與物流：安全·綠色·智能技術研究叢書》系統(tǒng)地總結了長江水運安全監(jiān)管和應急技術，并重點介紹了它在壩區(qū)水域、滾裝船、溢油、三峽庫區(qū)險情應急中的應用。該書的撰寫參考了國內外大量的研究成果，并在此基礎上進行了提煉和拓展。該書的主要內容包括緒論、長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性研究、長江三峽庫區(qū)滾裝船運輸安全評估研究、長江水面溢油在線監(jiān)測研究、三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急方法研究和長江水上交通險情應急干預方法研究。 《長江航運安全監(jiān)管及應急技術/現(xiàn)代航運與物流：安全·綠色·智能技術研究叢書》的主要讀者對象為高等學校科研院所從事水上交通工程的研究人員以及海事局的海事管理人員，也可作為高年級本科專業(yè)教材，同時還可供從事交通運輸工程和安全科學工程研究的廣大讀者參考。
長江航運安全監(jiān)管及應急技術 目錄
1 緒論
1．1 內河航運安全概述
1．1．1 內河航運安全內涵
1．1．2 內河航運安全影響因素
1．2 內河航運安全研究現(xiàn)狀
1．2．1 內河庫區(qū)航運系統(tǒng)安全研究現(xiàn)狀
1．2．2 內河滾裝船運輸安全研究現(xiàn)狀
2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性研究
2．1 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)概述
2．1．1 航運系統(tǒng)構成的一般形式
2．1．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)的結構
2．1．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)構成分析
2．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)要素作用機理分析
2．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)的總體特征
2．4 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)風險識別與分析
2．4．1 系統(tǒng)風險識別
2．4．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)事故／險情統(tǒng)計分析
2．4．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)風險識別
2．5 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性評價
2．5．1 安全性評價的目的
2．5．2 壩區(qū)航運系統(tǒng)安全評價指標體系
2．5．3 壩區(qū)航運系統(tǒng)安全模糊綜合評價
2．5．4 危險與安全的判斷
2．5．5 三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性預測
3 長江三峽庫區(qū)滾裝船運輸安全評估研究
3．1 滾裝船運輸系統(tǒng)構成分析
3．1．1 滾裝船運輸系統(tǒng)的構成
3．1．2 滾裝船運輸過程
3．2 滾裝船運輸系統(tǒng)風險識別
3．2．1 風險識別方法
3．2．2 風險類別分析
3．2．3 風險因素分析
3．2．4 風險度計算
3．2．5 實例分析
3．3 滾裝船運輸系統(tǒng)風險分析
3．3．1 基于統(tǒng)計的風險事件概率分析
3．3．2 基于事件樹的風險事件概率分析
3．3．3 風險后果嚴重程度分析
3．3．4 風險模擬仿真分析
3．4 滾裝船運輸系統(tǒng)風險評價
3．4．1 風險準則
3．4．2 風險評價的指導思想
3．4．3 風險評價
3．5 滾裝船運輸系統(tǒng)風險控制
3．5．1 風險發(fā)生概率控制
3．5．2 風險損害控制
3．5．3 風險控制模型
3．5．4 風險控制措施
3．5．5 應急救助體系
4 長江水面溢油在線監(jiān)測研究
4．1 溢油監(jiān)測傳感器
4．2 長江水面油膜監(jiān)測傳感器的實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．1 可見光傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．3 長江水面油膜監(jiān)測傳感器的實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．1 可見光傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．4 內河溢油在線監(jiān)測系統(tǒng)的設計
4．4．1 系統(tǒng)分析
4．4．2 內河溢油在線監(jiān)測系統(tǒng)整體設計方案
4．4．3 溢油應急相關傳感器的選擇
4．4．4 傳感器電路設計
4．5 內河溢油遠程監(jiān)測信息的傳輸系統(tǒng)
4．5．1 溢油遠程監(jiān)測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類和構架原則
4．5．2 溢油信息傳輸系統(tǒng)整體架構
4．5．3 溢油在線監(jiān)測的信息處理系統(tǒng)研究
4．5．4 系統(tǒng)性能測試
4．5．5 測試結果
4．6 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油量估計與趨勢預測
4．6．1 基于層次分析法的溢油監(jiān)測網(wǎng)絡的布設
4．6．2 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油量的估算
4．6．3 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油軌跡的預測
4．6．4 基于溢油軌跡預測的溢油圍控優(yōu)化
5 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急方法研究
5．1 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與救助形勢分析
5．1．1 安全狀況分析
5．1．2 監(jiān)管現(xiàn)狀及不足
5．2 三峽庫區(qū)水位變化對航道影響的模擬分析
5．2．1 模擬仿真分析過程及思路
5．2．2 數(shù)據(jù)選取
5．2．3 數(shù)據(jù)處理與制作
5．2．4 三維仿真模擬分析
5．3 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急風險識別
5．3．1 基本框架
5．3．2 基本方法
5．3．3 工作程序
5．4 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急風險評估模型
5．4．1 理論方法
5．4．2 模型構建
5．5 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急模式研究
5．5．1 內河航運安全管理現(xiàn)狀
5．5．2 “4R”航運安全監(jiān)管與應急模式內涵
5．5．3 “4R”航運安全監(jiān)管與應急模式的工作流程
5．5．4 “4R”航運安全監(jiān)管與應急支撐體系
5．6 三峽庫區(qū)航運安全應急決策與救助方案輔助決策支持技術
5．6．1 航運安全應急預案的數(shù)字化方法
5．6．2 航運安全應急決策模型
5．6．3 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)需求分析
5．6．4 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)總體設計
5．6．5 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)
5．7 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方法研究
5．7．1 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源現(xiàn)狀
5．7．2 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方法
5．7．3 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置站點優(yōu)化
5．7．4 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方案
6 長江水上交通險情應急干預方法研究
6．1 險情和事故的界定
6．2 情景和屏障的險情發(fā)展模型
6．2．1 險情發(fā)展模型框架
6．2．2 險情發(fā)展過程中的安全屏障系統(tǒng)
6．2．3 水上交通險情情景分析
6．3 險情發(fā)展和應急干預特點分析
6．4 長江典型險情數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析
6．4．1 長江失控船舶統(tǒng)計
6．4．2 應急干預效果評價數(shù)據(jù)
6．5 多部門協(xié)同的應急處置決策方法研究
6．5．1 多部門協(xié)同下的應急問題描述
6．5．2 多部門協(xié)同下的初始應急決策框架
6．5．3 偏好決策下的決策準則權重獲取
6．5．4 多部門協(xié)同下的各部門權重獲取
6．5．5 *優(yōu)應急方案選擇
6．5．6 失控船舶應急案例分析
6．6 長江水上交通事故多階段應急決策方法
6．6．1 險情多階段應急決策框架
6．6．2 險情發(fā)展情景描述
6．6．3 建立多階段決策矩陣
6．6．4 合成多階段決策矩陣
6．6．5 選擇*優(yōu)決策方案
6．6．6 海事部門多階段應急案例分析
6．7 水上交通事故應急干預效果評價方法
6．7．1 應急干預效果評價問題描述
6．7．2 建立空間序列數(shù)據(jù)包絡方法
6．7．3 應急干預效果評價數(shù)據(jù)
6．7．4 應急干預效果評價模型驗證
1．1 內河航運安全概述
1．1．1 內河航運安全內涵
1．1．2 內河航運安全影響因素
1．2 內河航運安全研究現(xiàn)狀
1．2．1 內河庫區(qū)航運系統(tǒng)安全研究現(xiàn)狀
1．2．2 內河滾裝船運輸安全研究現(xiàn)狀
2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性研究
2．1 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)概述
2．1．1 航運系統(tǒng)構成的一般形式
2．1．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)的結構
2．1．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)構成分析
2．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)要素作用機理分析
2．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)的總體特征
2．4 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)風險識別與分析
2．4．1 系統(tǒng)風險識別
2．4．2 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)事故／險情統(tǒng)計分析
2．4．3 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)風險識別
2．5 長江三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性評價
2．5．1 安全性評價的目的
2．5．2 壩區(qū)航運系統(tǒng)安全評價指標體系
2．5．3 壩區(qū)航運系統(tǒng)安全模糊綜合評價
2．5．4 危險與安全的判斷
2．5．5 三峽壩區(qū)航運系統(tǒng)安全性預測
3 長江三峽庫區(qū)滾裝船運輸安全評估研究
3．1 滾裝船運輸系統(tǒng)構成分析
3．1．1 滾裝船運輸系統(tǒng)的構成
3．1．2 滾裝船運輸過程
3．2 滾裝船運輸系統(tǒng)風險識別
3．2．1 風險識別方法
3．2．2 風險類別分析
3．2．3 風險因素分析
3．2．4 風險度計算
3．2．5 實例分析
3．3 滾裝船運輸系統(tǒng)風險分析
3．3．1 基于統(tǒng)計的風險事件概率分析
3．3．2 基于事件樹的風險事件概率分析
3．3．3 風險后果嚴重程度分析
3．3．4 風險模擬仿真分析
3．4 滾裝船運輸系統(tǒng)風險評價
3．4．1 風險準則
3．4．2 風險評價的指導思想
3．4．3 風險評價
3．5 滾裝船運輸系統(tǒng)風險控制
3．5．1 風險發(fā)生概率控制
3．5．2 風險損害控制
3．5．3 風險控制模型
3．5．4 風險控制措施
3．5．5 應急救助體系
4 長江水面溢油在線監(jiān)測研究
4．1 溢油監(jiān)測傳感器
4．2 長江水面油膜監(jiān)測傳感器的實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．1 可見光傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．2．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)采集
4．3 長江水面油膜監(jiān)測傳感器的實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．1 可見光傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．2 紅外傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．3 ID-227傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．3．4 OFD-1傳感器的水面油膜監(jiān)測實驗數(shù)據(jù)處理
4．4 內河溢油在線監(jiān)測系統(tǒng)的設計
4．4．1 系統(tǒng)分析
4．4．2 內河溢油在線監(jiān)測系統(tǒng)整體設計方案
4．4．3 溢油應急相關傳感器的選擇
4．4．4 傳感器電路設計
4．5 內河溢油遠程監(jiān)測信息的傳輸系統(tǒng)
4．5．1 溢油遠程監(jiān)測信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)分類和構架原則
4．5．2 溢油信息傳輸系統(tǒng)整體架構
4．5．3 溢油在線監(jiān)測的信息處理系統(tǒng)研究
4．5．4 系統(tǒng)性能測試
4．5．5 測試結果
4．6 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油量估計與趨勢預測
4．6．1 基于層次分析法的溢油監(jiān)測網(wǎng)絡的布設
4．6．2 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油量的估算
4．6．3 基于溢油監(jiān)測系統(tǒng)的溢油軌跡的預測
4．6．4 基于溢油軌跡預測的溢油圍控優(yōu)化
5 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急方法研究
5．1 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與救助形勢分析
5．1．1 安全狀況分析
5．1．2 監(jiān)管現(xiàn)狀及不足
5．2 三峽庫區(qū)水位變化對航道影響的模擬分析
5．2．1 模擬仿真分析過程及思路
5．2．2 數(shù)據(jù)選取
5．2．3 數(shù)據(jù)處理與制作
5．2．4 三維仿真模擬分析
5．3 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急風險識別
5．3．1 基本框架
5．3．2 基本方法
5．3．3 工作程序
5．4 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急風險評估模型
5．4．1 理論方法
5．4．2 模型構建
5．5 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急模式研究
5．5．1 內河航運安全管理現(xiàn)狀
5．5．2 “4R”航運安全監(jiān)管與應急模式內涵
5．5．3 “4R”航運安全監(jiān)管與應急模式的工作流程
5．5．4 “4R”航運安全監(jiān)管與應急支撐體系
5．6 三峽庫區(qū)航運安全應急決策與救助方案輔助決策支持技術
5．6．1 航運安全應急預案的數(shù)字化方法
5．6．2 航運安全應急決策模型
5．6．3 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)需求分析
5．6．4 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)總體設計
5．6．5 應急救助方案輔助決策系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)
5．7 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方法研究
5．7．1 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源現(xiàn)狀
5．7．2 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方法
5．7．3 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置站點優(yōu)化
5．7．4 三峽庫區(qū)航運安全監(jiān)管與應急資源配置方案
6 長江水上交通險情應急干預方法研究
6．1 險情和事故的界定
6．2 情景和屏障的險情發(fā)展模型
6．2．1 險情發(fā)展模型框架
6．2．2 險情發(fā)展過程中的安全屏障系統(tǒng)
6．2．3 水上交通險情情景分析
6．3 險情發(fā)展和應急干預特點分析
6．4 長江典型險情數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析
6．4．1 長江失控船舶統(tǒng)計
6．4．2 應急干預效果評價數(shù)據(jù)
6．5 多部門協(xié)同的應急處置決策方法研究
6．5．1 多部門協(xié)同下的應急問題描述
6．5．2 多部門協(xié)同下的初始應急決策框架
6．5．3 偏好決策下的決策準則權重獲取
6．5．4 多部門協(xié)同下的各部門權重獲取
6．5．5 *優(yōu)應急方案選擇
6．5．6 失控船舶應急案例分析
6．6 長江水上交通事故多階段應急決策方法
6．6．1 險情多階段應急決策框架
6．6．2 險情發(fā)展情景描述
6．6．3 建立多階段決策矩陣
6．6．4 合成多階段決策矩陣
6．6．5 選擇*優(yōu)決策方案
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6．7 水上交通事故應急干預效果評價方法
6．7．1 應急干預效果評價問題描述
6．7．2 建立空間序列數(shù)據(jù)包絡方法
6．7．3 應急干預效果評價數(shù)據(jù)
6．7．4 應急干預效果評價模型驗證
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