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220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究

包郵 220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究

作者：馮慶東
出版社：中國(guó)水利水電出版社出版時(shí)間：2015-04-01
開本： 16開 頁(yè)數(shù)： 232
中 圖 價(jià):¥15.7(3.4折) 定價(jià)  ¥46.0 登錄后可看到會(huì)員價(jià)
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220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究 版權(quán)信息

220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究 內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　《220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究》針對(duì)220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用開展研究。根據(jù)礦用自卸汽車的工作特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特征，總結(jié)礦用自卸汽車的國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展，設(shè)計(jì)220t礦用自卸汽車的整體結(jié)構(gòu)和自動(dòng)化控制系統(tǒng)，對(duì)整車系統(tǒng)進(jìn)行靜力學(xué)、動(dòng)力學(xué)和振動(dòng)疲勞分析，并做了整車隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命預(yù)測(cè)。

220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究 目錄

引言
第1章 緒論
1.1 研究背景、意義及目標(biāo)
1.2 礦用自卸汽車傳動(dòng)方式的演變及發(fā)展趨勢(shì)
1.3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展
1.3.1 整車結(jié)構(gòu)及性能研究
1.3.2 車架研究
1.3.3 前后橋及后橋殼研究
1.3.4 車廂研究
1.3.5 減振（懸架）系研究
1.3.6 研究理論和方法總結(jié)
1.4 國(guó)外生產(chǎn)狀況
1.4.1 卡特彼勒
1.4.2 特雷克斯
1.4.3 利渤海爾
1.4.4 小松
1.4.5 日立建機(jī)
1.4.6 別拉斯
1.5 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)狀況
1.6 本章小結(jié)

第2章 220t礦用自卸汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.1 礦用自卸汽車的結(jié)構(gòu)特征及作業(yè)特點(diǎn)
2.2 整車設(shè)計(jì)
2.2.1 整車設(shè)計(jì)要點(diǎn)和整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.2.2 各主要總成的設(shè)計(jì)、選配和安裝
2.3 車架設(shè)計(jì)
2.3.1 縱梁結(jié)構(gòu)型式選擇
2.3.2 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.4 前后橋設(shè)計(jì)
2.4.1 前橋
2.4.2 后驅(qū)動(dòng)橋及橋殼
2.5 車廂設(shè)計(jì)
2.5.1 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則
2.5.2 車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
2.6 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2.6.1 液壓制動(dòng)
2.6.2 液壓轉(zhuǎn)向
2.6.3 液壓舉升
2.6.4 自動(dòng)潤(rùn)滑系
2.7 本章小結(jié)

第3章 整車靜力學(xué)分析
3.1 輪胎和懸架剛度計(jì)算
3.1.1 輪胎材料參數(shù)計(jì)算
3.1.2 輪胎徑向剛度計(jì)算
3.1.3 輪胎徑向和側(cè)偏剛度仿真
3.1.4 懸架剛度計(jì)算
3.2 水平路滿載靜止工況下整車應(yīng)力分析
3.2.1 建立有限元模型
3.2.2 整車應(yīng)力狀態(tài)分析
3.3 一側(cè)輪下陷或騎高
3.3.1 一側(cè)前輪下陷或騎高
3.3.2 一側(cè)后輪下陷或騎高
3.4 對(duì)角輪下陷或騎高
3.4.1 對(duì)角輪一輪下陷一輪騎高
3.4.2 對(duì)角輪同時(shí)下陷或騎高
3.5 整車側(cè)傾和上下坡
3.5.1 整車側(cè)傾
3.5.2 整車上下坡
3.6 本章小結(jié)

第4章 整車動(dòng)力學(xué)分析
4.1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論基礎(chǔ)
4.1.1 多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的研究方法及在汽車動(dòng)力學(xué)研究中的應(yīng)用
4.1.2 多柔體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論
4.2 模態(tài)計(jì)算及分析
4.3 整車動(dòng)力響應(yīng)分析
4.3.1 路面譜的獲取
4.3.2 不同行駛速度下的位移譜分析
4.4 本章小結(jié)

第5章 220t礦用自卸汽車疲勞壽命預(yù)測(cè)
5.1 疲勞分析的基本原理與方法
5.2 應(yīng)變一壽命曲線
5.2.1 Manson-Coffin公式
5.2.2 平均應(yīng)力修正
5.2.3 整車應(yīng)變一壽命曲線
5.3 雨流計(jì)數(shù)法
5.3.1 雨流計(jì)數(shù)原理
5.3.2 雨流計(jì)數(shù)程序
5.4 整車的疲勞壽命預(yù)測(cè)
5.4.1 整車疲勞壽命預(yù)測(cè)流程
5.4.2 線性疲勞累積損傷理論的應(yīng)用
5.4.3 整車振動(dòng)疲勞壽命預(yù)測(cè)算例
5.5 本章小結(jié)

第6章 220t礦用自卸汽車的自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
6.1 礦用自卸汽車自動(dòng)控制系統(tǒng)概述
6.2 整車自動(dòng)監(jiān)測(cè)與故障診斷系統(tǒng)
6.2.1 功能要求與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
6.2.2 系統(tǒng)工作流程
6.3 安全監(jiān)控自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
6.3.1 220t礦用自卸汽車的盲區(qū)分析
6.3.2 方案設(shè)計(jì)及實(shí)施
6.3.3 功能介紹及效果預(yù)測(cè)
6.4 生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)
6.4.1 總體方案設(shè)計(jì)
6.4.2 方案實(shí)施及工作流程
6.4.3 生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的功能描述
6.5 本章小結(jié)

第7章 總結(jié)與展望
7.1 總結(jié)
7.2 展望
參考文獻(xiàn)
附錄A國(guó)外六大品牌剛性礦用汽車系列及主要技術(shù)參數(shù)
附錄B六個(gè)速度下前后懸架上部掛耳的應(yīng)變一時(shí)間歷程
展開全部

220t礦用自卸汽車的設(shè)計(jì)計(jì)算及應(yīng)用研究 節(jié)選

　　縱觀礦用自卸汽車傳動(dòng)方式的演變歷程，機(jī)械傳動(dòng)首先應(yīng)用于中小型非公路自卸汽車，而在大噸位的礦用自卸汽車開發(fā)中，電傳動(dòng)方式又領(lǐng)先于機(jī)械傳動(dòng)方式。機(jī)械傳動(dòng)與電傳動(dòng)之爭(zhēng)始終伴隨著礦用自卸汽車的發(fā)展進(jìn)程，很難判定其性能優(yōu)劣，實(shí)際使用的環(huán)境不同，得到的測(cè)試結(jié)果會(huì)大不相同，無法真正證明哪種傳動(dòng)方式更具優(yōu)勢(shì)。從目前的市場(chǎng)占有率來看，二者也是平分秋色，機(jī)電之爭(zhēng)還會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中并存和發(fā)展。但從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和動(dòng)力特性來說，交流電傳動(dòng)方式受安裝空間限制小，零部件和配件支持便利，維護(hù)方便，并且能夠?qū)崿F(xiàn)雙能源動(dòng)力供應(yīng)，更能適合大噸位礦用自卸汽車的發(fā)展需要。 　　計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展、世界能源需求的不斷增長(zhǎng)以及礦業(yè)開采技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來對(duì)礦用自卸汽車的需求必將邁上一個(gè)新臺(tái)階，為礦用自卸汽車提供了廣闊的發(fā)展空間，礦用自卸汽車行業(yè)必將迎來一個(gè)大發(fā)展的黃金階段。國(guó)外礦用自卸汽車系列的品種齊全、載重級(jí)別全面，均為機(jī)、電、液混用并配置有自動(dòng)監(jiān)測(cè)和故障診斷系統(tǒng)。一些先進(jìn)的電子信息處理技術(shù)已逐步在國(guó)外礦用自卸汽車上得到應(yīng)用，如近距離雷達(dá)防撞報(bào)警技術(shù)、電子視野圖像識(shí)別技術(shù)、脈沖激光器修正技術(shù)、GIS／GPS／GPRS定位與生產(chǎn)監(jiān)控調(diào)度技術(shù)、光纖陀螺儀導(dǎo)向技術(shù)等。但這些先進(jìn)技術(shù)目前還未在礦用汽車上普及使用，正好是國(guó)內(nèi)業(yè)界追趕世界先進(jìn)水平的契機(jī)。隨著新材料、新方法、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，高精密的自動(dòng)化控制技術(shù)必將在礦用自卸汽車上普及應(yīng)用。國(guó)內(nèi)業(yè)界應(yīng)及時(shí)掌握大型礦用自卸汽車的關(guān)鍵技術(shù)和前沿研究成果，加大產(chǎn)品研發(fā)及生產(chǎn)設(shè)備的資金投入，盡可能地通過技術(shù)合作的方式引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并進(jìn)行消化吸收，瞄準(zhǔn)高度自動(dòng)化、智能化以及大型人性化的國(guó)際前沿技術(shù)，努力打造國(guó)產(chǎn)品牌并具有國(guó)際先進(jìn)水平的產(chǎn)品。礦用自卸汽車大型化、自動(dòng)化、智能化、環(huán)保化和人性化是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。 　　1.3 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展 　　目前，國(guó)外對(duì)礦用自卸汽車研究的公開資料較少，國(guó)內(nèi)一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了一定程度的研究，但沒有比較系統(tǒng)全面的研究方法，尤其對(duì)整車動(dòng)力學(xué)特性和疲勞分析的研究則更少。隨著國(guó)家對(duì)礦業(yè)設(shè)備研發(fā)不斷加大政策及資金投入力度，一些制造企業(yè)和重點(diǎn)科研機(jī)構(gòu)正陸續(xù)建立礦用自卸汽車專業(yè)研究部門及專用試驗(yàn)裝備，對(duì)礦用自卸汽車的動(dòng)力學(xué)性能、運(yùn)動(dòng)學(xué)性能、結(jié)構(gòu)特性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性、工作可靠性等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究和試驗(yàn)。　　……

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