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城市軌道交通應急處理 版權信息
- ISBN：9787114118029
- 條形碼：9787114118029 ; 978-7-114-11802-9
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
城市軌道交通應急處理 內容簡介
《城市軌道交通應急處理/全國城市軌道交通專業高職高專規劃教材》共分為4個單元，18個工作任務。主要內容包括：城市軌道交通突發事件應急處理的基本理論體系；站務工作常見突發事件應急處理；行車工作中重要突發事件應急處理；惡劣天氣與自然災害等綜合性突發事件應急處理。 《城市軌道交通應急處理/全國城市軌道交通專業高職高專規劃教材》為城市軌道交通專業的核心教材，可供高職、中職院校教學選用，也可作為城市軌道交通行業培訓或自學用書，亦可供城市軌道交通行業工程技術人員學習參考。
城市軌道交通應急處理 目錄
單元1 城市軌道交通突發事件應急處理概述
單元1.1 城市軌道交通突發事件概述
單元1.2 城市軌道交通應急管理
單元1.3 城市軌道交通應急預案
單元1.4 城市軌道交通應急預案演練
實訓1.1 編制城市軌道交通應急預案
實訓1.2 編制城市軌道交通突發事件應急預案演練方案
復習思考題
單元2 車站突發事件應急處理
單元2.1 車站突發事件應急處理原則與客運組織措施
單元2.2 屏蔽門系統故障應急處理
單元2.3 車站客傷事故的處理
單元2.4 車站公共安全事件的應急處理
單元2.5 大客流應急處理
單元2.6 城市軌道交通大面積停電應急處理
單元2.7 城市軌道交通車站發生火災的應急處理
實訓2.1 屏蔽門故障應急處理演練
實訓2.2 乘客受傷（急病）救助演練
實訓2.3 車站發生群傷或群體性恐慌事件應急處理演練
實訓2.4 車站接到炸彈恐嚇電話事件應急處理演練
實訓2.5 突發性大客流應急處理演練
實訓2.6 車站突發火災事件應急處理演練
復習思考題
單元3 行車突發事件應急處理
單元3.1 列車車門故障的應急處理
單元3.2 列車牽引制動系統故障應急處理
單元3.3 軌道電路故障應急處理
單元3.4 道岔故障應急處理
單元3.5 聯鎖系統故障應急處理
實訓3.1 列車車門故障的應急處理演練
實訓3.2 列車牽引制動系統故障應急處理演練
實訓3.3 軌道電路故障應急處理演練
實訓3.4 道岔故障應急處理演練
實訓3.5 聯鎖系統故障應急處理演練
復習思考題
單元4 惡劣天氣與自然災害應急處理
單元4.1 惡劣天氣應急處理
單元4.2 自然災害應急處理
實訓4.1 強暴雨出入口水淹事件應急處理演練
實訓4.2 隧道水淹事件應急處理演練
復習思考題
附錄A 城市軌道交通突發事件應急預案范例
附錄B 城市軌道交通運營主要突發事件應急演練步驟參考
附錄C 國家處置城市地鐵事故災難應急預案
參考文獻
單元1.1 城市軌道交通突發事件概述
單元1.2 城市軌道交通應急管理
單元1.3 城市軌道交通應急預案
單元1.4 城市軌道交通應急預案演練
實訓1.1 編制城市軌道交通應急預案
實訓1.2 編制城市軌道交通突發事件應急預案演練方案
復習思考題
單元2 車站突發事件應急處理
單元2.1 車站突發事件應急處理原則與客運組織措施
單元2.2 屏蔽門系統故障應急處理
單元2.3 車站客傷事故的處理
單元2.4 車站公共安全事件的應急處理
單元2.5 大客流應急處理
單元2.6 城市軌道交通大面積停電應急處理
單元2.7 城市軌道交通車站發生火災的應急處理
實訓2.1 屏蔽門故障應急處理演練
實訓2.2 乘客受傷（急病）救助演練
實訓2.3 車站發生群傷或群體性恐慌事件應急處理演練
實訓2.4 車站接到炸彈恐嚇電話事件應急處理演練
實訓2.5 突發性大客流應急處理演練
實訓2.6 車站突發火災事件應急處理演練
復習思考題
單元3 行車突發事件應急處理
單元3.1 列車車門故障的應急處理
單元3.2 列車牽引制動系統故障應急處理
單元3.3 軌道電路故障應急處理
單元3.4 道岔故障應急處理
單元3.5 聯鎖系統故障應急處理
實訓3.1 列車車門故障的應急處理演練
實訓3.2 列車牽引制動系統故障應急處理演練
實訓3.3 軌道電路故障應急處理演練
實訓3.4 道岔故障應急處理演練
實訓3.5 聯鎖系統故障應急處理演練
復習思考題
單元4 惡劣天氣與自然災害應急處理
單元4.1 惡劣天氣應急處理
單元4.2 自然災害應急處理
實訓4.1 強暴雨出入口水淹事件應急處理演練
實訓4.2 隧道水淹事件應急處理演練
復習思考題
附錄A 城市軌道交通突發事件應急預案范例
附錄B 城市軌道交通運營主要突發事件應急演練步驟參考
附錄C 國家處置城市地鐵事故災難應急預案
參考文獻
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城市軌道交通應急處理 節選
《城市軌道交通應急處理/全國城市軌道交通專業高職高專規劃教材》： 2.合理利用資源原則 當發生車輛故障需要組織救援時，需要合理調配資源，壓縮各環節的完成時間。 （1）現場資源 調度員需要充分掌握司機、車站作業流程及人員配備，以便在救援組織時充分利用司機、車站等現場資源。如在折返站除故障車司機外，可充分利用司機輪值、接車／到達司機，提前安排支援司機上車，在換端嘗試動車、切除氣制動、清客等環節加快作業時間。可提前安排車站加派人員在站臺待令，做好應急處理準備。 （2）技術資源 在故障處理期間，應盡量向指導司機、檢修調度員等尋求技術支持。 指導司機是在發生車輛故障時的技術支援力量。當發生無法動車故障時，如果排除信號因素，則可以安排指導司機直接對故障車司機進行指導，從而避免其進行錯誤操作或無效操作，避免延誤故障處理時機。在指導司機指揮故障車司機處理故障期間，行車調度員需要全程做好監控，對于動車、越燈等關鍵命令，需要征得行車調度員同意方可進行。 為確保司機掌握好故障處理時間，在故障發生規定時間后，指導司機需要向行車調度員匯報故障處理方案、故障處理時間等信息，以便于值班主任制訂下一步決策。 行車調度員需要及時將故障信息通報檢修調度員，在尋求獲得其技術支持的同時，要求檢修調度員安排正線檢修人員上車，協助進行故障處理。 （3）領導資源調配及指導 調度控制中心既是應急處理中心，又是信息收發中心。當救援應急事件發生時，需要調度控制中心及時將故障情況通報相關領導，并以“企信通”的方式發布故障信息，以便于各級領導及時了解故障情況，調配資源，支援和指導現場人員進行應急處理。 3.靈活制訂方案原則 救援方案的制訂是應急處理的關鍵。行車調度員需要了解故障現象、線路特點、運行速度等因素，并加以綜合考慮，制訂*優的應急處理方案。 在正線運行的列車故障時，多數情況會造成正線行車中斷，需要進行救援。但在少數情況下，也可以通過靈活制訂行車組織方案，避免救援，以減少故障影響。折返線、存車線及出入廠線故障時，視情況可不進行救援。 運行的列車發生故障需要進行救援時，原則上使用客車擔任救援任務，并嚴格按照規章中救援客車運行相關規定執行；故障列車被救援時應做好相關防護。應盡量遵循“順向救援”的原則，發生客車故障救援時，運營遵循有限度列車服務的原則，視情況組織列車小交路或單線雙向運行，以確保其他列車運行的秩序。 救援在遵循“順向救援”原則的同時，也可采用逆向救援、變逆向牽引為順向牽引，后端動車等方法。 三、列車牽引制動系統故障救援的行車組織模式 根據地鐵站線、配線的設計不同，以及將故障車的存放地點不同等，地鐵列車故障救援的基本行車組織模式有3種：故障車送回車輛段模式、故障車送入就近車站的存車線模式、故障車送人*近的終點站折返線模式。 1.故障車送回車輛段模式 故障車送回車輛段模式，即用正常列車將故障車推送／牽引回車輛段。這種行車組織模式在救援前，故障車及救援車的前后方的正常運行列車都會受到嚴重的影響，且會導致運營紊亂；但實施列車救援后，影響逐漸減弱，影響程度視救援列車推行／牽引速度與正常運營列車旅行速度的差值而定，直至連掛的救援車出清正線運行至車輛段后為止。 2.故障車送入就近車站的存車線模式 故障車送人就近車站的存車線模式，即用正常列車將故障車推送入就近的車站存車線。這種行車組織模式，將大大減少救援時的持續時間，起到釋放關鍵資源、減少故障對正常運營干擾的作用；但這種救援模式會減少正線線路的靈活性和變通性，當有其他故障或應急情況下，該占用的存車線就不能使用。與直接將故障車送回車輛段的模式相比，該模式顯然可以縮短救援狀態的時間。 3.故障車送入*近的終點站折返線模式 故障車送入*近的終點站折返線模式，即用正常列車將故障車推送入就近的終點站折返線。這種行車組織模式，能夠一定程度地降低救援時對正線運營的影響，但是會使雙折返線的終點站喪失一條折返線的功能，折返能力及靈活性將受到影響。這種模式與將故障車送人就近車站的存車線的模式相比，救援時間較長，也會對列車正常的折返造成影響。 以上3種行車組織模式，因線路設計、信號系統制約、列車故障地點不同等因素影響，在組織列車救援時應擇優進行選擇，以達到盡快疏通線路、恢復正常運營的目的。 ……
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