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汽車運(yùn)行材料
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汽車運(yùn)行材料 版權(quán)信息
- ISBN：9787114066511
- 條形碼：9787114066511 ; 978-7-114-06651-1
- 裝幀：暫無
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：
汽車運(yùn)行材料 本書特色
1．汽車服務(wù)系統(tǒng)規(guī)劃 邵正宇主編
2．汽車評(píng)估 杜建主編
3．汽車?yán)碚?nbsp; 許洪國(guó)主編
4．汽車營(yíng)銷學(xué) 張國(guó)方主編
5．汽車服務(wù)工程 張國(guó)方主編
6．汽車電器與電子控制 施樹明主編
7．汽車液壓與氣壓傳動(dòng) 趙顯新主編
8．汽車再生工程 儲(chǔ)江偉主編
9．汽車排放與噪聲控制 李岳林主編
10．汽車保險(xiǎn)與理賠 劉曉波主編
11．汽車新能源與節(jié)能技術(shù)邵毅明 主編
12．汽車服務(wù)企業(yè)管理 王生昌主編
l 3．汽車文化 宋景芬主編
14．汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理 顏伏伍主編
l 5-汽車運(yùn)行材料 …………孫鳳英主編
16．汽車空調(diào) 關(guān)志偉主編
17．專用車輛 司景萍主編
汽車運(yùn)行材料 節(jié)選
nbsp; 言
進(jìn)入21世紀(jì)以來，伴隨國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的調(diào)整，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入
健康、持續(xù)、快速發(fā)展的軌道。在汽車工業(yè)大發(fā)展的同時(shí)，汽車消費(fèi)主體日益多
元化，廣大消費(fèi)者對(duì)高質(zhì)量汽車服務(wù)的渴求日益凸現(xiàn)，汽車廠商圍繞提升服務(wù)
質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)業(yè)已展開，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從產(chǎn)品、廣告層面提升到服務(wù)層面，這些發(fā)展和
變化直接催生并推進(jìn)了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)——汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展與壯大。
當(dāng)前，我國(guó)的汽車服務(wù)業(yè)正呈現(xiàn)出“發(fā)展快、空間大、變化深”的特點(diǎn)。“發(fā)
展快”是與汽車工業(yè)本身的發(fā)展和社會(huì)汽車保有量的快速增長(zhǎng)相伴而來的。
“空間大”是因?yàn)槲覈?guó)的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數(shù)量還不及世
界平均水平的1／3，汽車服務(wù)市場(chǎng)尚有很大的發(fā)展?jié)摿Γ嚪⻊?wù)業(yè)將是一個(gè)比
汽車工業(yè)本身更龐大的產(chǎn)業(yè)。“變化深”一方面是因?yàn)槠嚭笫袌?chǎng)空前繁榮，蓬
勃發(fā)展，大大拉長(zhǎng)和拓寬了汽車產(chǎn)業(yè)鏈。汽車技術(shù)服務(wù)、金融服務(wù)、銷售服務(wù)、
物流服務(wù)、文化服務(wù)等新興的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和服務(wù)項(xiàng)目層出不窮；另一方面是因?yàn)?br />
汽車服務(wù)的新興經(jīng)營(yíng)理念不斷涌現(xiàn)，汽車服務(wù)的方式正在改變傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)分
離、各自獨(dú)立、效率低下的模式，向服務(wù)主體多元化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、運(yùn)作規(guī)范化、
業(yè)務(wù)集成化、品牌專業(yè)化、技術(shù)先進(jìn)化、手段信息化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的方向發(fā)展，特
別是我國(guó)加入WTO汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的保護(hù)政策均以到期，汽車服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面
開放，國(guó)際汽車服務(wù)商加速進(jìn)入，以上變化必將進(jìn)一步促進(jìn)汽車服務(wù)業(yè)向縱深
發(fā)展。
汽車工業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，使得汽車廠商和服務(wù)商對(duì)高素質(zhì)的汽車服
務(wù)人才的需求比以往任何時(shí)候都更為迫切，汽車服務(wù)業(yè)將人才競(jìng)爭(zhēng)視作企業(yè)競(jìng)
爭(zhēng)致勝的關(guān)鍵要素。在這種背景下，全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員
會(huì)(籌)順應(yīng)時(shí)代的呼喚，組織全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)的知名教授，編寫了
汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材。
本套教材總結(jié)了全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，注重以本科學(xué)生
就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)綜合能力為本位。教材內(nèi)容符合汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)改
革精神，適應(yīng)我國(guó)汽車服務(wù)行業(yè)對(duì)高素質(zhì)綜合人材的需求，具有以下特點(diǎn)：
1．本套教材是根據(jù)全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)審定的教
材編寫大綱而編寫，全面介紹了各門課程的相關(guān)理論、技術(shù)及管理知識(shí)，符合各
門課程在教學(xué)計(jì)劃中的地位和作用。教材取材合適，要求恰當(dāng)，深度適宜，篇幅
符合各類院校的要求。
2．教材內(nèi)容努力做到由淺入深，循序漸進(jìn)，并處理好了重點(diǎn)與一般的關(guān)系；
符合認(rèn)知規(guī)律，便于學(xué)習(xí)；條理清晰，文字規(guī)范，語言流暢，文圖配合適當(dāng)。
3．教材努力貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則。教材在系統(tǒng)介紹汽車服務(wù)工程專
業(yè)的科學(xué)理論與管理應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，引用了大量國(guó)內(nèi)外的*新科研成果和具
布r代表性的典型例證，分析了發(fā)展過程中存在的問題，教材內(nèi)容具有與本學(xué)科
發(fā)展相適應(yīng)的科學(xué)水平。
4．教材的知識(shí)體系完整，應(yīng)用管理經(jīng)驗(yàn)先進(jìn)，邏輯推理嚴(yán)謹(jǐn)，完全可以滿足
汽車服務(wù)行業(yè)對(duì)綜合性應(yīng)用人材的培養(yǎng)要求。
《汽車運(yùn)行材料》是汽車服務(wù)工程專業(yè)規(guī)劃教材之一，由東北林業(yè)大學(xué)
孫鳳英教授、強(qiáng)添綱副教授擔(dān)任主編，編寫分工為：李占勝(**章)、孫鳳英(第
二至第六章)、馬春蕾(第七章和第九章)、熊金鳳(第八章和第十章)、強(qiáng)添綱
（第十一章)。本教材由哈爾濱工業(yè)大學(xué)王瑛教授擔(dān)任主審，并對(duì)書稿提出了具
體修改意見，在此表示感謝。
本書作為普通高等學(xué)校汽車服務(wù)工程專業(yè)的規(guī)劃教材，將對(duì)汽車服務(wù)工程
專業(yè)和相關(guān)專業(yè)(方向)的教學(xué)起到促進(jìn)作用。此外，本書也可以作為國(guó)內(nèi)汽車
服務(wù)業(yè)就業(yè)群體學(xué)習(xí)提高和職工培訓(xùn)的教材或參考讀物使用。
由于時(shí)間倉(cāng)促，本套教材定有許多不盡人意的地方，敬請(qǐng)廣大讀者和同仁
使用后批評(píng)指正，以便教材再版時(shí)修正。
全國(guó)高校汽車服務(wù)工程專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)(籌)
2007年7月
第三章輕柴 油
柴油分為輕柴油和重柴油，汽車用柴油機(jī)屬于高速柴油機(jī)，均使用輕柴油。為方便起
見，本書統(tǒng)稱為柴油。與汽油相比，柴油密度較大，易自燃，蒸發(fā)性差，不容易形成均勻的可
燃混合氣。
由于柴油機(jī)可燃混合氣在燃燒室內(nèi)形成，采取壓燃著火方式，可燃混合氣的形成與燃燒過程
與汽油機(jī)不同，所以，對(duì)柴油使用性能的要求也不同。顯然，柴油的使用性能對(duì)于保證柴油機(jī)正
常工作具有重要意義。在柴油使用性能中較為重要的性能是柴油的燃燒f生和低溫流動(dòng)性。
**節(jié) 輕柴油的使用性能
一、低溫流動(dòng)性
柴油的低溫流動(dòng)性是指柴油在低溫條件下具有一定的流動(dòng)狀態(tài)的性能。柴油中的烴分
子一般含16～23個(gè)碳原子，其中一部分為石蠟，通常在柴油中呈溶解狀態(tài)存在。當(dāng)溫度降
低時(shí)，石蠟開始結(jié)晶析出，形成石蠟結(jié)晶網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)延展到全部柴油中，使液體流動(dòng)阻力
增加，甚至失去流動(dòng)性。柴油的低溫流動(dòng)性不僅關(guān)系到柴油機(jī)供給系在低溫下能否正常供
油，而且與柴油在低溫下的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、倒裝等作業(yè)能否正常進(jìn)行都有著密切的關(guān)系。特別
在我國(guó)東北、西北、華北地區(qū)，由于冬季氣候嚴(yán)寒，柴油的流動(dòng)性差，當(dāng)柴油的供應(yīng)和選用不
當(dāng)時(shí)，柴油機(jī)油泵往往不能可靠地將柴油供給汽缸，嚴(yán)重時(shí)將造成車輛無法行駛。因此柴油
應(yīng)有較好的低溫流動(dòng)性。
評(píng)定柴油低溫流動(dòng)性的指標(biāo)是凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和冷濾點(diǎn)等。我國(guó)只采用凝點(diǎn)和冷濾點(diǎn)。柴
油的凝點(diǎn)、濁點(diǎn)或冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性越好。
二、霧化和蒸發(fā)性
柴油機(jī)為了保證動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，可燃混合氣燃燒過程必須在活塞位于壓縮行程上止
點(diǎn)附近迅速完成。要求噴油持續(xù)時(shí)間極為短促，只有15。～30。的曲軸轉(zhuǎn)角，可燃混合氣形
成時(shí)間只有汽油機(jī)的1／20～1／30，在已定的燃燒室和噴油設(shè)備條件下，柴油的霧化和蒸發(fā)
性決定了混合氣形成的質(zhì)量和速度。因此，要求柴油有較強(qiáng)的霧化和蒸發(fā)性。但是，柴油霧
化和蒸發(fā)性過強(qiáng)，會(huì)使儲(chǔ)存和運(yùn)輸中蒸發(fā)損失過大，而且安全性差。
評(píng)定柴油霧化和蒸發(fā)性的主要指標(biāo)是運(yùn)動(dòng)黏度、餾程、閃點(diǎn)和密度。
三、燃燒性
柴油的燃燒性是指其自燃能力。燃燒性良好的柴油，其自燃點(diǎn)低，在著火延遲期內(nèi)，燃
燒室的局部易于形成高密度的過氧化物，成為著火中心，故著火延遲期短，整個(gè)燃燒過程發(fā)
熱均勻，汽缸壓力升高平緩，*高壓力也較低。
評(píng)定柴油燃燒性的指標(biāo)是十六烷值，十六烷值越高，柴油的自燃點(diǎn)越低。
四、腐蝕性
柴油中若含有硫和硫化物、水分及酸性物質(zhì)即對(duì)零件產(chǎn)生腐蝕作用，而且促進(jìn)柴油機(jī)沉
積物的生成。所以要求柴油應(yīng)具有無腐蝕性。
評(píng)定柴油的腐蝕性指標(biāo)是硫含量、硫醇硫含量、酸度和銅片腐蝕試驗(yàn)等。
五、安定性
安定性是指柴油的儲(chǔ)存安定性和熱安定性。
柴油的儲(chǔ)存安定性是指柴油在儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中保持其外觀顏色、組成和性能不變的能
力。安定性差的柴油*明顯的表現(xiàn)是顏色變深和生成膠質(zhì)。使用顏色變深的柴油，易導(dǎo)致
濾清器堵塞，噴油器噴孔被粘結(jié)堵死，活塞組零件表面上形成積炭和漆狀沉積物，影響柴油
機(jī)的正常工作。
柴油的熱安定性是指在高溫及溶解氧的作用下，柴油發(fā)生變質(zhì)的傾向。夏季油箱中的
溫度很高，柴油進(jìn)入供油系統(tǒng)受柴油機(jī)溫度影響，溫度會(huì)進(jìn)一步提高。另外在汽車行駛時(shí)，
油箱中的柴油不斷地振蕩，加劇了柴油與空氣的混合，使柴油溶解的氧氣達(dá)飽和程度。在這
種條件下，柴油中的不安定組分就會(huì)在金屬的催化作用下，急劇地氧化而生成氧化縮合物；
在噴油器的針閥上生成漆狀沉積物，將會(huì)造成針閥粘滯，或形成積炭，使噴霧惡化，甚至中斷
供油。這些生成物在噴油嘴上、燃燒室壁、氣門和活塞環(huán)處生成積炭，將使柴油機(jī)磨損加劇。
影響柴油安定性的主要因素是柴油中所含的不安定組分，主要是二烯烴、烯烴等不飽和烴。
柴油的餾分過重，環(huán)烷芳烴和膠質(zhì)含量增加，安定性也差。
評(píng)定柴油安定性的指標(biāo)是碘值、色度、氧化安定性、實(shí)際膠質(zhì)和10％蒸余物殘?zhí)俊?br />
六、清潔性
柴油機(jī)燃料供給系中的精密偶件需要柴油潤(rùn)滑，若柴油中混入堅(jiān)硬的雜質(zhì)，就會(huì)堵塞油
路并使柴油機(jī)機(jī)件產(chǎn)生磨料磨損。同樣，水分的存在能增加硫化物對(duì)金屬零件的腐蝕作用。
評(píng)定柴油清潔性的指標(biāo)是水分、灰分和機(jī)械雜質(zhì)。
第二節(jié) 輕柴油使用性能的評(píng)定指標(biāo)
． 一、f氐溫流動(dòng)性的評(píng)定指標(biāo)
1．凝點(diǎn)
柴油的凝點(diǎn)是指在一定的試驗(yàn)條件下，冷卻到液面不流動(dòng)時(shí)的*高溫度。我國(guó)柴油的
牌號(hào)就是按凝點(diǎn)來劃分的。
凝點(diǎn)的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)是GB／T 510—1991《石油產(chǎn)品凝點(diǎn)測(cè)定法》。
2．濁點(diǎn)
柴油中開始析出石蠟晶體使柴油失去透明時(shí)的*高溫度稱為柴油的濁點(diǎn)。柴油達(dá)到濁
點(diǎn)后雖未失去流動(dòng)性，但是，在燃料供給系中容易造成油路堵塞，使供油量減少以致逐步中
斷供油。顯然，濁點(diǎn)不是柴油使用的*低溫度。
濁點(diǎn)的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)是GB／T 6986—1991《石油產(chǎn)品濁點(diǎn)測(cè)定法》。
3．冷濾點(diǎn)
盡管濁點(diǎn)、凝點(diǎn)兩個(gè)指標(biāo)的測(cè)定比較方便，但結(jié)果與柴油的低溫使用性能要求差異較
大，沒有直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系，尤其對(duì)添加降凝劑的柴油，更難確定*低使用溫度。所以我國(guó)根
據(jù)輕柴油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)引入了冷濾點(diǎn)這一指標(biāo)。柴油的冷濾點(diǎn)是指在測(cè)定條件下，以1．96kPa
壓力進(jìn)行抽吸試油，使其通過一個(gè)363目／in2(平方英寸)的過濾器，當(dāng)試油冷卻到通過濾網(wǎng)
流量小于20mL／min的*高溫度。由于冷濾點(diǎn)測(cè)定的條件近似于使用條件，所以冷濾點(diǎn)與
柴油的實(shí)際使用*低溫度有良好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，可作為根據(jù)氣溫選用柴油牌號(hào)的依據(jù)。
柴油冷濾點(diǎn)的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)是SH／T 0248—1992《餾分燃料、柴油冷濾點(diǎn)測(cè)定法》。
二、霧化和蒸發(fā)性的評(píng)定指標(biāo)
1．運(yùn)動(dòng)黏度
當(dāng)液體受外力作用時(shí)，液體分子問發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)所呈現(xiàn)的內(nèi)部摩擦力，叫做黏性，對(duì)黏
性的度量稱為黏度。運(yùn)動(dòng)黏度表示液體在重力作用下流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦力的量度，其值為相同
溫度下液體的動(dòng)力黏度與其密度之比，在國(guó)際單位制中以m2／s為單位。對(duì)汽車油品來說通
常采用mm2／s(1mm2／s=10m2／s)。柴油規(guī)格中要求測(cè)定20。C的運(yùn)動(dòng)黏度。
運(yùn)動(dòng)黏度不僅影響著柴油的流動(dòng)性，更主要的是影響著柴油的霧化質(zhì)量。現(xiàn)代高速柴
油機(jī)，柴油通過噴油器的高壓噴射，使噴入燃燒室的柴油被粉碎成數(shù)以百萬計(jì)的細(xì)小霧
滴，霧滴的平均直徑越小，說明柴油被霧化得越好。實(shí)踐證明，柴油被霧化的霧滴直徑與
柴油的黏度成正比，黏度過高會(huì)降低霧化的細(xì)度，使霧化質(zhì)量變差。但黏度又不宜過低，
否則，噴入燃燒室內(nèi)柴油的噴注射程短，噴注的錐角大，噴入的柴油沒有足夠的貫穿深
度，將會(huì)影響混合氣的形成品質(zhì)和燃燒，使燃燒在噴油器噴口處進(jìn)行，而不能利用燃燒室
內(nèi)的全部空氣，導(dǎo)致燃燒不完全，柴油機(jī)功率下降。同理，黏度過小又會(huì)影響精密偶合件
的可靠潤(rùn)滑，引起機(jī)件磨損加劇。所以在柴油的規(guī)格中，對(duì)每種牌號(hào)柴油的運(yùn)動(dòng)黏度都規(guī)
定了一個(gè)范圍值。
運(yùn)動(dòng)黏度的測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)是GB／T 265—1988《石油產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)黏度測(cè)定法》。
2．餾程
柴油餾程采用50％蒸發(fā)溫度、90％蒸發(fā)溫度和95％蒸發(fā)溫度。
50％蒸發(fā)溫度越低，說明柴油輕質(zhì)餾分多，蒸發(fā)速度越快，柴油機(jī)就越易起動(dòng)。柴油
50％蒸發(fā)溫度同起動(dòng)時(shí)間的關(guān)系見表3．1。
柴油50％蒸發(fā)溫度同起動(dòng)時(shí)間的關(guān)系 表3．1
┏━━━━━━━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓
┃柴油50％蒸發(fā)溫度(℃) ┃ 200 ┃ 225 ┃ 250 ┃ 275 ┃ 285 ┃
┣━━━━━━━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫
┃柴油機(jī)的起動(dòng)時(shí)間(s) ┃ 8 ┃ lO ┃ 27 ┃ 60 ┃ 90 ┃
┗━━━━━━━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛
90％蒸發(fā)溫度和95％蒸發(fā)溫度越低，說明柴油中重質(zhì)餾分越少，混合氣燃燒越完全，不
僅有利于提高柴油機(jī)的動(dòng)力性，減少機(jī)械磨損，而且可以避免柴油機(jī)過熱，降低燃油
消耗。
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