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汽車文化 版權信息
- ISBN：9787114067617
- 條形碼：9787114067617 ; 978-7-114-06761-7
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
汽車文化 本書特色
1．汽車服務系統規劃 邵正宇主編
2．汽車評估 杜建主編
3．汽車理論 許洪國主編
4．汽車營銷學 張國方主編
5．汽車服務工程 張國方主編
6．汽車電器與電子控制 施樹明主編
7．汽車液壓與氣壓傳動 趙顯新主編
8．汽車再生工程 儲江偉主編
9．汽車排放與噪聲控制 李岳林主編
lO．汽車保險與理賠 劉曉波主編
11．汽車新能源與節能技術邵毅明 主編
12．汽車服務企業管理 王生昌主編
13．汽車文化 宋景芬主編
14．汽車發動機原理 顏伏伍主編
15．汽車運行材料 孫鳳英主編
16．汽車空調 關志偉主編
17．專用車輛 司景萍主編
汽車文化 節選
bsp;前 言
進入21世紀以來，伴隨國家汽車產業發展政策的調整，我國汽車產業進入
健康、持續、快速發展的軌道。市場需求強勁旺盛，產銷數量快速增長，新品上
市步伐加快，車型品種不斷豐富，民族品牌悄然崛起，初步實現國際接軌。在汽
車工業大發展的同時，汽車消費主體日益多元化，廣大消費者對高質量汽車服
務的渴求日益凸現，汽車廠商圍繞提升服務質量的競爭業已展開，市場競爭從
產品、廣告層面提升到服務層面，這些發展和變化直接催生并推進了一個新興
產業——汽車服務業的發展與壯大。
當前，我國的汽車服務業正呈現出“發展快、空間大、變化深”的特點。“發
展快”是與汽車工業本身的發展和社會汽車保有量的快速增長相伴而來的。
“空間大”是因為我國的汽車普及率尚不夠高，每千人擁有的汽車數量還不及世
界平均水平的l／3，汽車服務市場尚有很大的發展潛力，汽車服務業將是一個比
汽車工業本身更龐大的產業。“變化深”一方面是因為汽車后市場空前繁榮，蓬
勃發展，大大拉長和拓寬了汽車產業鏈。汽車技術服務、金融服務、銷售服務、
物流服務、文化服務等新興的業務領域和服務項目層出不窮；另一方面是因為
汽車服務的新興經營理念不斷涌現，汽車服務的方式正在改變傳統的業務分
離、各自獨立、效率低下的模式，向服務主體多元化、經營連鎖化、運作規范化、
業務集成化、品牌專業化、技術先進化、手段信息化、競爭國際化的方向發展，特
別是我國加入WTO后的今天，汽車產業相關的保護政策均已到期，汽車服務業
實現全面開放，國際汽車服務商加速進入，以上變化必將進一步促進汽車服務
業向縱深發展。
汽車工業和汽車服務業的發展進步，使得汽車廠商和服務商對高素質的汽
車服務人才的需求比以往任何時候都更為迫切，汽車服務業將人才競爭視作企
業競爭制勝的關鍵要素。在這種背景下，全國高校汽車服務工程專業教學指導
委員會(籌)順應時代的呼喚，組織全國高校汽車服務工程專業的知名教授，編
寫了汽車服務工程專業規劃教材。
本套教材總結了全國高校汽車服務工程專業的教學經驗，注重以本科學生
就業為導向，以培養綜合能力為本位。教材內容符合汽車服務工程專業教學改
革精神，適應我國汽車服務行業對高素質綜合人才的需求，具有以下特點：
1．本套教材是根據全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會審定的教材
編寫大綱而編寫，全面介紹了各門課程的相關理論、技術及管理知識，符合各門
課程在教學計劃中的地位和作用。教材取材合適，要求恰當，深度適宜，篇幅符
合各類院校的要求。
2．教材內容努力做到由淺入深，循序漸進，并處理好了重點與一般的關系；
符合認知規律，便于學習；條理清晰，文字規范，語言流暢，文圖配合適當。
3．教材努力貫徹理論聯系實際的原則。教材在系統介紹汽車服務工程專業
的科學理論與管理應用經驗的同時，引用了大量國內外的*新科研成果和具有
代表性的典型例證，分析了發展過程中存在的問題，教材內容具有與本學科發
展相適應的科學水平。
4．教材的知識體系完整，應用管理經驗先進，邏輯推理嚴謹，完全可以滿足
汽車服務行業對綜合性應用人才的培養要求。
汽車服務工程專業規劃教材《汽車文化》，由武漢理工大學的宋景芬教授擔
任主編，江漢大學的李堯教授擔任主審。參加本教材編寫工作的有武漢理工大
學宋景芬(緒論、**章、第二章、第四章、第五章)，曾娟(第三章)；西華大學
蔡云(第六章)。
本書為普通高等學校汽車服務工程專業的規劃教材，將對汽車服務工程專
業和相關專業(方向)的教學起到促進作用。此外，本書也可以作為國內汽車服
務業就業群體學習提高和職工培訓的教材或參考讀物使用。
由于時間倉促，本套教材定有許多不盡如人意的地方，敬請廣大讀者和同
仁使用后批評指正，以便教材再版時修正。
全國高校汽車服務工程專業教學指導委員會(籌)
2007年7月
第二章 世界著名汽車公司與品牌
**節 戴姆勒一克萊斯勒汽車公司
一、概述
戴姆勒一克萊斯勒集團是德國戴姆勒一奔馳公司和美國克萊斯勒公司于1998年9月，
強強聯合組建的集團公司。按合并協議，戴姆勒一奔馳公司的股東控制新公司58％的股
票，而克萊斯勒公司的股東占新公司42％的股票。兩家合并總值為920億美元，是世界第
三大汽車集團，目前年產銷汽車接近500萬輛。
戴姆勒一克萊斯勒集團產品門類和市場基本不重合，兩大公司一只腳踏在歐洲，另一只
腳踩在北美，合作起來正好取長補短，各有各的市場，并且又相互利用對方多年經營起來的
銷售網絡，同時又集中了雙方的科研和財政力量，使雙方受益匪淺。
戴姆勒一奔馳公司是世界上歷史*悠久的汽車公司，也是世界公認造出**輛汽車的
公司。其中奔馳公司成立于1883年，戴姆勒公司成立于1890年，兩家公司于1926年合并
為戴姆勒一奔馳公司，其總部設在德國斯圖加特市。
克萊斯勒公司是1925年成立的，雖然成立時間相對較晚，但它多年來一直是美國第三
大汽車公司。總部設在美國密執安州奧本山市，下設4個分部：道奇部、普利茅斯部(順
風)、克萊斯勒部和鷹吉普部。
為了保持原有產品的獨特性，特別是要保護世界名牌梅賽德斯一奔馳汽車已有的名望
和地位，戴姆勒一克萊斯勒集團頒布了其六大主要品牌的地位。
梅賽德斯一奔馳的宣傳口號：汽車的未來。核心特征：品質、創新、魅力的領航人；品牌
的位置：在舒適、安全、可靠、耐用性方面處于領先地位，具有轉賣價值；一望便知梅賽德斯一
奔馳風格體現了高貴、典雅、永恒的設計品位，是對社會、對顧客負責的轎車。價位：*高級。
克萊斯勒的宣傳口號：成為偉大的新一代轎車。核心特征：地道美國式富于表現力、充
滿競技感；品牌位置：豐富你的駕駛經歷；先進的設計、創新的技術、精良的裝備是讓人引以
為豪之物。價位：中級和中上級。
吉普的宣傳口號：獨一無二的吉普。核心特征：與眾不同，具有統治感；品牌位置：四驅
車的領導者，性能卓越，駕駛安全，充滿美式英雄般的傳奇故事及浪漫色彩；沒有什么地方去
不了，沒有什么事情做不成。價位：中上級。
普利茅斯的宣傳口號：奇思妙想不斷。核心特征：吸引人、物有所值、用途廣泛；品牌位
置：現代風格，內部設計周到體貼，用途多樣。價位：低級。
道奇的宣傳口號：新一代的道奇。核心特征：彪悍、強大、本領高超；品牌位置：大功率發
動機，彪悍的運動型風格，外觀設計獨特，不斷變化。價位：低中級。
斯馬特的宣傳口號：向極限變化。核心特征：令人激動、充滿個性、機智十足；品牌位置：
體現智能、純潔、不拘一格，年輕、都市化的未來型轎車。價位：中級。
二、公司發展歷程
1．戴姆勒一奔馳汽車公司
德國戴姆勒一奔馳汽車公司是汽車工業的鼻祖。世界上**輛汽車就是德國人戴姆勒
和本茨制成的，他們二人被公認為汽車工業之父。
自從**輛汽車造出后，德國的汽車廠如雨后春筍般涌現。1901年有12家，1908年增
至53家。其中奔馳公司于1893年開始批量生產“維洛”牌小客車(圖2—1)，年產量達570
輛，到1899年，奔馳成為當時世界上*大的汽車制造商，累計產量超過2 000輛。
戴姆勒公司于1890年開始批量生產汽車。戴姆勒公司同時也是生產汽油機的鼻祖，戴
姆勒和邁巴赫一起，對改進內燃機作出了貢獻，使汽車的行駛速度很快達到40km／h，因而
受到市場的重視。
在戴姆勒公司發展汽車的初期，有一位經銷商埃米爾·耶利尼克起了很大的作用。耶
利尼克出生在德國萊比錫，曾任墨西哥駐法國尼斯領事和奧匈帝國駐摩納哥領事。他還是
里昂內斯信貸銀行董事，在金融界和貴族中有一定影響。此人熱衷于汽車競賽，他與戴姆勒
公司聯系訂購大功率汽車，在1900年12月得到一輛安裝了新發動機的汽車。他用自己10
歲女兒的名字“梅賽德斯”為這輛汽車
）命名，并駕駛這輛汽車參加尼斯馬加農尼斯
汽車比賽，結果一舉奪魁，于是梅賽德斯成了幸運的同義詞。
隨后，耶利尼克看到經營汽車是一項利潤豐厚、很有前途的事業，就向公司大量訂貨，首
批訂單36輛車，價值55萬馬克。戴姆勒公司看到“梅賽德斯”非常走俏，立即決定順應形
勢，把自己所生產的汽車都起名“梅賽德斯”，就這樣一款名車誕生了。100多年來，梅賽德
斯一直是高檔豪華轎車的代名詞。
1913年，爆發了**次世界大戰，對德國經濟產生很大沖擊。戰后，德國經濟陷入危機
之中，戴姆勒和奔馳兩個公司為了共同生存，于1926年6月21日正式合并，成立了戴姆
勒一奔馳公司(Daimler—Benz)。
在二戰中，德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊，戴姆勒一奔馳公司生產停滯。戰后由
于東西方對抗，1945年戴姆勒一奔馳公司首先被允許生產載貨汽車，1946年又重新開始生
產轎車，并逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產商的地位。
戴姆勒一奔馳汽車品質是一流的，但在采用新技術上較為保守，然而這正是公司遵循的
設計原則，決不采用任何不成熟的技術。
從20世紀60年代起，戴姆勒一奔馳汽車公司的業務向多方面發展，先后涉足航空、動
力機械領域。
1997年4月1日，戴姆勒一奔馳汽車公司重組后的機構開始運作，由35個部門減少為
23個，并且23個業務部門被劃人乘用車部、商用車部、航空航天部，汽車業務仍占新機構中
重要位置。
1991年3月4日，新款S級奔馳汽車在日內瓦車展上亮相，它在安全技術方面贏得了
全世界的尊敬，被賦予了重要的安全特征。
除生產豪華轎車外，奔馳的載貨汽車、專用汽車、大客車品種繁多，它也是世界上*大的
重型載貨汽車生產廠家。目前戴姆勒一奔馳汽車公司年產轎車約為60萬輛。
2．克萊斯勒汽車公司
1875年，瓦爾特·克萊斯勒
)生于美國堪薩斯州，高中畢業
后，出于對機械的強烈愛好，他到美國一家機車公司工作并很快展示出他的才能。1908年
芝加哥汽車展上，克萊斯勒用5 000美元買了展臺上的一輛旅行車。為了了解汽車的結構
和原理，回家后，克萊斯勒立即將它進行解體，學習、研究如何改進它的設計和構造。
1910年，克萊斯勒辭去年薪1．2萬美元的在美國芝加哥火
車頭公司的職務，進入別克汽車公司工作，年薪6 000美元。
他憑借豐富的機械知識和出色的組織能力，使生產一輛別克汽
車的時間由4d縮短為2d，大大提高了生產效率并降低了成
本。1912年，為了表彰他對公司的貢獻，他的年薪增加到2．5
萬美元，1915年提高到5萬美元。從此，克萊斯勒成為通用汽
車公司的一位要員。但對克萊斯勒來說，他認為汽車行業能掙
大錢，憑自己的能力還不如另立門戶。
就在這時，重返通用汽車公司的杜蘭特為了振興公司，也
急需招攬一批人才。當他發現克萊斯勒是一位出色的工程師
后，便極力挽留他，并委任他為別克部經理和通用汽車公司執行副總裁，主管所有工廠的生
產，1919年年薪提高到50萬美元。
1920年3月，克萊斯勒離開通用汽車公司，接手瀕I臨倒閉的威利斯一奧弗蘭德公司和
馬科斯威爾公司。克萊斯勒削減開支、提高品質、任用新人，使得兩個公司的產品大受歡迎，
扭轉了財政危機，克萊斯勒也因此名聲大振，被譽為“汽車企業的醫生”。
1922年，克萊斯勒請來三名著名的工程師，開發高品質的新型汽車。
1923年，三人技術團隊設計出了**輛克萊斯勒牌汽車B-70(70代表*高速度為
70mile／h，大約1 lOkm／h)。
1924年，**輛以“克萊斯勒”冠名的汽車問世。
1925年6月6日，瓦爾特·克萊斯勒募集大量資金，買下馬科斯威爾公司并更名為克
萊斯勒汽車公司，自任公司**任總裁。
在瓦爾特·克萊斯勒的領導下，克萊斯勒公司不斷發展壯大，克萊斯勒牌汽車在各種賽
事中頻頻奪冠。到1925年秋，已有3 800多家汽車經銷商經銷克萊斯勒牌汽車。
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